2022年に50周年を迎えたホンダ「シビック」。現行モデルは2021年に登場した11代目ですが、SUV全盛の中、販売は好調だと聞きます。

　なかでも「タイプR」と「RS」といった、MT搭載のスポーツ系モデルがけん引していると言いますが、その一方でシビックの“本命”でもあるハイブリッドモデル（e：HEV）はと言うと、スポーツ系グレードの勢いに押されている状況です。

　そこでホンダはシビックのガソリン車にあるスポーツイメージをハイブリッドにも水平展開させることを考えました。それが今回紹介する「シビック e：HEV RS」です。

　正式発表に先駆け、静岡県伊豆市のサイクルスポーツセンターの5kmコースで試乗をしてきました。

　エクステリアはガソリン車のRSに準じており、ヒカリモノを抑えてブラックパーツで引き締めたディテールが特徴ですが、アルミホイールはガソリン車と異なりe：HEV用デザインのマットブラック仕様です。筆者（山本シンヤ）は、これに無限のテールゲートスポイラーをプラスすると、よりバランスが取れるかなと感じました。

　インテリアもガソリン車のRSに準じた「ブラック×レッド」のコーディネートを採用。一方で、「プレリュード」と同形状のステアリング（Dシェイプ）＆パドルシフト、専用メーターといったe：HEV RSならではのアイテムも備わっています。

　パワートレインは2リッター直噴エンジン（104kW／182Nm）＋2モーター（135kW／315Nm）で構成されるスポーツe：HEVに、ハイブリッドスポーツクーペ「プレリュード」譲りの「ホンダS＋（エスプラス）シフト」を搭載しました。

　ちなみにプレリュードでは全ドライブモードに対応するS＋シフトですが、シビックe：HEV RSはスポーツモードのみの対応となります（他のモードでホンダS＋シフトをONにするとスポーツモードに切り替わる）。制御もシビックe：HEV RSのキャラクターに合わせた専用セットです。