ヒョンデモビリティジャパン（以下、HMJ）は2026年3月、日本でのモータースポーツ活動における情報発信をより積極的に行っていくことを発表しました。都内で行われた発表会では、アンバサダーにレーシングドライバーの織戸茉彩選手を起用することもアナウンスしました。

　その織戸選手が、国内唯一のEVレースシリーズである「全日本 EV グランプリ」に同社のアイオニック 5 Nと共に出場。2026年4月26日にモビリティリゾートもてぎ（栃木県茂木町）で行われたレースは、織戸選手にとって「全日本 EV グランプリ」デビュー戦となりました。その模様をお伝えします。

「全日本 EV グランプリ」は2010年にスタートした電気自動車のみのレース。全部で9クラスあり、モーターの出力や車両形状などで分けられています。なお、エンジンを発電に使うレンジエクステンダー車両によるクラスや燃料電池車のクラスも存在します。

　今回織戸選手がアイオニック 5 Nと共に参戦するのはトップクラスのEV-1クラス。モーター出力400kW超のマシンで競われるこのクラスで、アイオニック 5 Nの最大のライバルとなるのはテスラのモデルSです。

　なお、このレースの距離は基本的に55kmです。このレース距離が絶妙な設定となっていて、スタートからチェッカーまで全開だとバッテリーが最後まで持たない車種もあるのです。このようなエネルギーマネジメントの戦略も重要な要素となってきます。

　今回の織戸選手の相棒となるアイオニック 5 Nについてあらためて振り返ってみましょう。

　アイオニック 5 Nは、SUVのBEV（Battery Electric Vehicle）モデルであるアイオニック 5をベースに、本格的なサーキット走行を主眼に置いて開発されました。「N」はヒョンデのスポーツモデルに付されるブランドで、ヒョンデをはじめ世界の自動車メーカーが開発の場として使う世界一過酷なサーキット「ニュルブルクリンク」と、ヒョンデの開発拠点である韓国の地名「ナムヤン」のNが由来となっています。

　アイオニック 5 Nは全長約20kmのドイツ・ニュルブルクリンクで2周の全開アタックを可能にすることを開発目標の1つとして作られました。

　そのため重い車重に耐えるブレーキシステムや、バッテリー管理システムなどが採用されています。また、サーキット走行に合わせて、前後の駆動配分や電子制御LSD、バッテリーの出力モードなどさまざまなセッティングを車内で変更できるのも特筆すべき点です。

　今回のレース参戦に合わせて変更した箇所はタイヤとホイールのみ。タイヤはヨコハマ「アドバンA052」、ホイールは「アドバンレーシングGT」となっています。