しかもややこしいことに、「カローラ」「サニー」「ダットサン ブルーバード」「ファミリア」、いすゞ「ベレット」などには、2ドアセダンのほかに、スタイリッシュでパーソナル感を高めた「2ドアクーペ」が同時に設定されていた時期もありました。

　極端な例を見ると、1974年にデビューした3代目「カローラ」では、2ドアセダン、4ドアセダン、2ドアハードトップ、2ドアリフトバック、2ドアクーペという、5種ものボディバリエーションが用意されていたほど。

　実に5分の4が2ドア車となっていたのです。

　バリエーションの多さで商品力を高めた時代だとしても、もはや、なんのためにそこまで作り分けていたのだろう、とさえ思います。

　2ドア車が絶滅種となった現在では考えられないことです。

　しかし当時の街中には、たしかに数え切れないほど、スポーツカーではない「ふつうの2ドア車」があふれていました。

　しかも、「カローラ」「スプリンター」の2ドア車（もしくは3ドア車）といえば「レビン／トレノ」ですが、この頃はまだ2ドア車の一部に与えられていたスポーツグレードの扱いでした。

　それ以外の2ドア車は、多少のスポーティイメージや、パーソナル感は付与されていたにせよ、ごくふつうのグレード扱いだったのです。

　その流れは、かの「ハチロク」ことAE86を擁する5代目「カローラ／スプリンター」まで続きました。

　この代では、2ドア車（3ドア車）すべてが「レビン／トレノ」と名乗っています。

　現在では、最高出力130psを発生する「4A-G」型エンジンを積むAE86といえば、小型スポーツカーの代名詞ですが、一方で最高出力約85psの実用エンジン「3A-U」型を積む廉価版（いわゆる「AE85」）も販売されていました。

　グレード名も「SE」「GL」「XL」など、セダン系と同じ。しかも女性向けの「ライム／リセ」というグレードまで存在したほどです。

　それを、ご婦人がふつうに街中を運転していたのです。現在の軽自動車のように！

　いかに当時は、2ドア車がごく当たり前のようにカタログに載り、購入されていたのかがわかります。

　むしろ、当時2ドア車に乗っていた人の中には、2ドアが不便なのは当然なので、「あまり不便と思わなかった」という人も多かったかもしれません。