トヨタ最後の「“5ナンバー”セダン／ワゴン」今後どうなる？ 5速MT＆アンダー200万円設定も「全面刷新」はなし… ロングセラーの「アクシオ」「フィールダー」の行方とは
トヨタのベーシックセダン／ワゴン「カローラアクシオ／フィールダー」は、登場から10年以上が経過してもなお、地道な小改良を続けて販売されています。多くの乗用車ラインナップが刷新されるなか、今後どうなるのでしょうか。
最新記事
- “渋滞都市”京都が大変化!? 壮大な「堀川通バイパストンネル」計画が進行中 悲願の「信号ゼロ」実現までどこまで進んだのか
- 日産が「新型セダン」世界初公開！ “全長4.9m”超えるビッグな「新型N7」が市販前に登場！ 斬新な「一文字ライト」採用し2025年上半期中国発売へ！
- トヨタ “超スゴイ”「クラウン」が集結!? “300馬力”超えの「特別仕様車」とは!?「リミテッドマットメタル」大阪で実車展示
- 5速MT搭載！ トヨタの「“最新型”AE86」が凄かった！ 伝説の「パンダトレノカラー」ד画期的“「テンロクNAエンジン」採用！ 「AE86 G16E」実際の印象はいかに
- ホンダの「高級ミニバン、復活」に反響多数!? 2年ぶりの登場で話題に！ 再投入の理由は？ 発売から約1年 「オデッセイ」の現状いかに
コメント
本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。 なお、不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。
全面改良は金がかかる。それで爆発的に売れたとしても開発費ペイするまでに何年かかるか。それならいっそ最安グレードとして残す事で一定の需要はあり続ける。昔のクラウンコンフォートみたいな位置付けかな。
小改良も当然上位グレードのみだろうが、開発コスト自体を他車種で十分にペイ出来た機能から入れていく感じだろう。後２０年存在し続ければ今ある最先端機能も殆どを落とし込めるかも。
フィールダー発売当時はキムタクをＣＭ等全面に出してたけど、今はなるべく金かけず本当に最低ラインの車を良心的な価格で提供してくれてるのだろう。そんな中でもミッションに選択肢を残せてるのは割りと凄いかも。
アクシオ＆フィールダーのメインユーザーは恐らく法人顧客が半数以上であろうから、セダンモデルは現行型のカローラセダンの内外装を簡素化したグレードを追加、ワゴンモデルは現行ツーリングをそのままバン仕様にすると1ナンバー登録になるのでナローボディ化し４ナンバー登録とすれば、うまく移行できる。