同様にワゴンのカローラツーリングは、5ナンバー車のカローラフィールダーに比べて荷室も狭いです。

　カローラフィールダーの荷室長は、後席を使っている状態で1070mmを確保しており、この時の荷室容量は413リットルなのに対して、現行カローラツーリングは、3ナンバー車に拡大されながら、荷室長は930mmと短く荷室容量も392リットルに留まります。

　このように先代型となるカローラアクシオ／フィールダーは、ボディがコンパクトな5ナンバー車なのに、3ナンバー車の現行カローラセダン／ツーリングに比べて後席と荷室が広いことが特徴でした。

　さらに価格も求めやすいため、法人ユーザーを中心にカローラアクシオ／フィールダーの存続を求める声が根強く、新旧モデルを併売したのです。

　ちなみに現行カローラセダン／ツーリングが発売された2019年の時点で、開発者は以下のように述べています。

「カローラアクシオ／フィールダーを併売する理由は、カローラは5ナンバー車であるべきだという意見が根強く、法人需要も多いためです。それでも新型（現行型）とカローラアクシオ／フィールダーを併売する期間は、長くて2年でしょう。

　カローラアクシオを購入されるお客様の年齢は70歳を上まわり、フィールダーも60代です。お客様の高齢化が進んでおり、需要はそれほど長くは続かないと思います。

　従って2年以内には、カローラアクシオ／フィールダーは生産を終えて、新型（現行型）へ統合されるでしょう」

　開発者はこのように述べましたが、結局、カローラアクシオ／フィールダーは、約6年間にわたり併売され、カローラアクシオ／フィールダーが最初に登場した2012年から数えれば13年を経過しています。

　新旧カローラがここまで長く併売された背景には、カローラアクシオ／フィールダーの根強い人気がありました。

　現行カローラセダン＆ツーリングが登場した翌年の2020年も、カローラシリーズ全体に占めるカローラアクシオの販売比率は10％、カローラフィールダーは14％と、両方を合計すれば、カローラシリーズの4分の1は、継続生産型のアクシオ＆フィールダーだったのです。

　2021年になるとSUVの「カローラクロス」が発売されて人気を高め、販売比率も増えました。直近の2024年は、カローラクロスがカローラシリーズ全体の50％を占めて、カローラアクシオは5％、カローラフィールダーは7％です。

　それでも設計の新しい3ナンバー車の「カローラスポーツ」が5％、カローラセダンは9％ですから、カローラアクシオ／フィールダーは、カローラシリーズの中で決して少ない台数ではありませんでした。

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　カローラアクシオ／フィールダーの根強い人気からも分かる通り、5ナンバー車は日本のユーザーにとって大切な存在です。

　販売店に生産を終えたカローラアクシオ／フィールダーのユーザーが何に乗り替えたか聞いてみると、「カローラアクシオ／フィールダーのお客様は、法人が中心です。そのためにフィールダーは、商用バンの『プロボックス』に乗り替えています。また『ルーミー』への乗り替えもあります。いずれも4ナンバー車や5ナンバー車といったコンパクトなモデルです」と回答されました。

　トヨタが日本のユーザーをもっと大切に考えたなら、「ヤリス」や「シエンタ」と共通のGA-Bプラットフォームを使って、5ナンバーサイズのセダンとワゴンを新規開発すべきでした。

　そうなればカローラアクシオ／フィールダーに比べて、安全面を含めて商品力を高められたでしょう。そしてGA-Bプラットフォームを使えば、改良を実施して、今後もラインナップを続けることができたと思います。

　日本のメーカーは、5ナンバーサイズを“ガラパゴス”などと考えず、優れたカテゴリーとして、その良さを見直して欲しいと思います。