コンパクトな４ドアクーペとして注目を集めたダイハツのコンセプトカー「DNコンパーノ」。デザインのみならず、車名でも注目を集めました。その理由を探ります。

　美しくなめらかなクーペルックでありながら４ドアの利便性、+2もしくは大人２人が乗れる居住性を確保した「4ドアクーペ」というジャンル。1985年に登場した、室内の広さよりもスタイルを優先した４ドアピラーレスハードトップのトヨタ「カリーナED」がその始まりといえます。

　カリーナEDはヒット作となり、同門トヨタも「コロナ EXiV」「カローラセレス」「スプリンターマリノ」を発売。そして日産「プレセア」、三菱「エメロード」、アンフィニ（マツダ）「MS-8」など、数多くのフォロワーを生み出しました。

　しかし近年では、メルセデス・ベンツ「CLS」「CLA」、BMW「６シリーズグランクーペ」「2シリーズグランクーペ」、アウディ「A5スポーツバック」など、ドイツ車を中心とした海外勢にすっかりお株を奪われている状態です。

　ところが2017年開催の「第45回東京モーターショー」に、ダイハツはスタイリッシュな４ドアクーペのDNコンパーノを出展して、話題を呼びました。

　流麗なラインで後方に流れ落ちるルーフライン、キャビンフォワードで長めのフロントオーバーハングが小粋なスタイルを生み出しているDNコンパーノは、一見すると２ドアクーペに見えますが、よく見るとドアが４枚設けられていることがわかります。

　フロントには、縦格子の横長グリルを配置。サイドの窓下に入る立体的なキャラクターラインは、そのまま縦型のテールライトにつながっており、どこかレトロフューチャー・デザインを感じさせます。

　パワーユニットは直列3気筒の1リッターターボか1.2リッターハイブリッドの搭載を想定。全長はわずか4.2mというコンパクトさですが、このサイズで流麗な４ドアクーペのサイドビューを作り出しているのは、見事というほかありません。

　全幅も1.7m以下に抑えられているのも、小さなクルマにこだわるダイハツならではの美点です。

　小さな４ドアクーペのためリアシートの居住性はさほど高くないと思われますが、DNコンパーノのターゲットユーザーは「子育てが終わったアクティブなシニアが、豊かなセカンドライフを楽しむクルマ」とされていることから、コンパクトで運転しやすく、買い物などでも便利で、かつパーソナル感の高い４ドアクーペというチョイスは、最適解のひとつとして興味深いものです。

　さらに、DNコンパーノが注目を集めたのには理由があります。それは、1960年代にダイハツが発売していた800／1000ccクラスの小型車、「コンパーノ」の名前を冠していることでした。

　今でこそスズキと並ぶ日本有数の軽自動車メーカーのダイハツですが、実は乗用車市場への進出は軽自動車ではなく、1951年に登場したユニークな3輪自動車「Bee」、そして1963年発売のコンパーノが始まりでした。

　しかもコンパーノは当初乗用車ではなく、1962年の第9回東京モーターショーに参考出品された際はバンボディの「コンパーノ・バン」で登場したことも意外なポイント。翌年4月にバン、6月にワゴンをリリースしたのち、同年11月に２ドアセダンの「ベルリーナ（イタリア語でセダンの意）」を追加しています。

　コンパーノの美しいデザインは、かつて存在したイタリアのカロッツェリア「ヴィニャーレ」が手がけたものですが、ベルリーナ用に新たに起こされた車体後半のデザインは、ダイハツ自身の手によるものです。

　1965年4月には1000ccエンジンを載せたオープンモデルの「スパイダー」、同年６月になってベルリーナに４ドア版も設定されました。

　DNコンパーノは、まさにかつての名車コンパーノのオマージュといえるモデル。コンパクトながらスタイリッシュだったコンパーノを、レトロフューチャーデザインで現代に蘇らせています。インテリアを見ても、ドライバー正面に並ぶ２連メーターはまさにコンパーノを彷彿とさせる雰囲気を醸し出していました。

　DNコンパーノは、極めて完成度の高いデザインとコンセプトで誕生しましたが、市販には至りませんでした。ダイハツは軽自動車だけでなく、コンパクトSUV「ロッキー」や、トールワゴン型コンパクトカーの「トール」など、実用性に富んだ小型車もラインナップしています。

　スタイリッシュなセダンがほぼ存在しない日本市場で、小型車の新しい可能性を切り開くためにも、発売を熱望したい一台と言えます。