「3日間だけの夢の自動車博物館」をテーマに2016年に初開催された「AUTOMOBILE COUNCIL（オートモビル カウンシル）」。
　
　2025年で10周年を迎えた今年は、規模を拡大して4月11日から13日まで幕張メッセ（千葉市美浜区）で開催されました。

　自動車メーカーやインポーター、ヘリテージカー専門店が集結した会場では、過去の名車の展示・即売に加え、イベントのテーマに沿った希少モデルも登場し、多くの来場者を魅了しました。

　今年のテーマは、前年に引き続き「クルマを超えて、クルマを愉しむ Classic Meets Modern and Future」。

　このテーマに合わせて、トヨタは1989年のフランクフルトショーと第28回東京モーターショーで披露したコンセプトカー「4500GT」（正式には4500GTエクスペリメンタル）を展示し、注目を集めました。

「エクスペリメンタル」とは「実験的な」「試験的な」を意味し、4500GTはその名の通りトヨタが次世代高性能スポーツカーを目指して開発したモデルです。

　そこでトヨタは、「2000GT以来の本格派スポーツカーを、より高度なテクノロジーで開発したい」という思いから、4500GTの開発に着手しました。

　1960年代の2000GTに続く本格派スポーツカーとして、時速300km／hの走行性能をはじめ、実用性を備えた後輪駆動（FR）の2＋2パッケージ、さらにドライバーの意思に忠実な走りの実現を目指して、開発が進められました。

　搭載されたエンジンは、一世を風靡した高級セダン「セルシオ」（初代）に採用された4リッターV型8気筒DOHC「1UZ-FE型」をベースに、排気量を4.5リッターに拡大し、5バルブ化。

　最高出力は300ps／6600rpmを発揮し、6速MTを介して後輪に伝達されます。0-400m加速13秒台、0-100km／h加速は7秒以下という性能を発揮しました。

　また、理想的な前後重量配分50：50を目指し、エンジンをフロントミッドに、トランスミッションを後方に配置した「トランスアクスル」方式を採用。

　CFRPハニカムパネルをフロントフードやフェンダー、バックドアに用いることで車重を1450kgに抑え、高剛性・軽量な車体も実現しています。

　時速300km／hを目指すクルマとなると、レーシングカーのようなデザインを想像しがちですが、4500GTはオーバーフェンダーすら持たない滑らかな外観が特徴です。

　現在の高性能車とは一線を画すそのフォルムは、今なお未来的な印象を与えます。長いルーフラインと立ち気味のリアウィンドウを備えた「風が磨いたフォルム」と称されるスタイリングは、空気抵抗係数（cd値）0.29という優れた数値を達成していました。

　一方でインテリアには既視感もあり、どこか「スープラ」（A80型・80スープラ）を彷彿とさせる造形が見られます。しかしこれは高速走行試験を経て裏付けられた、視認性・操作性・安全性といった本質的な機能を重視した結果。

　インストルメントパネルは「溶けたガラスが固まるような優美なデザイン」と表現されていました。

　さらにトヨタブースでは、「セリカ」や3台のスープラ（A70型・A80型・現行A90型）とともに、TOYOTA GAZOO Racingが展開する、トヨタ車の純正パーツの復刻を行う「GRヘリテージパーツ」の取り組みも紹介。

　トヨタが4500GTを展示した理由として、「Classic Meets Modern and Future」というイベントテーマに沿うモデルであること、4500GTのインテリアが80スープラのルーツであり、その技術が80スープラに継承されていることを挙げています。

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　発表当時に「すごいな！」と憧れたコンセプトカーが、仕切りや柵もなく間近でじっくりと見ることができる…そんな非日常的な体験も、オートモビル カウンシルならではの魅力と言えるかもしれません。