日産の新型セレナにハイブリッドモデルが登場しました。その名も「セレナe-POWER（eパワー）」。「e-POWER」を搭載した新型セレナe-POWERの公道試乗する機会がやってきたので、早速試乗してみました。

　ブレーキペダルを踏み、スタートボタン押すとエンジンはかからずに、走行可能なスタンバイが完了。一般的な電気自動車（EV）やハイブリッド車と同じく、何の音もしません。

　シフトレバーをDレンジにセレクトし、ゆっくりアクセルペダルを踏むとモーターの動力だけでクルマは動き始めます。タイヤが2～3回転したタイミングでエンジン始動して発電を開始します。

　セレナe-POWERに搭載されるエンジンは100％発電だけに使い、作った電気でモーターを回します。したがって速度が上がり、必要な出力も高くなれば、普通のエンジン車のように回転数も上がっていきます。アクセルを全開にすれば、エンジンも全開で発電機を回しにいきます。

　大半の回転域でエンジン音は気にならないレベルでしたが、唯一ゆっくり走っているときのみ気になりました。

　速度が上下してもエンジン回転数は同じ。これまで普通のエンジン車に乗っていた方は、少し違和感があるかもしれません。

　逆にセレナe-POWERに乗っていて「あれ？」と感じたのは、この速度域だけと言っていいです。普通に走っているかぎり、特殊なシステムだという感覚もありません。

「ハイブリッドシステムとして、とても良く出来ている」と言い換えてもよいでしょう。

　また、深夜や早朝など自宅付近でエンジン音を出したくない場合など、任意で『マナーモード』を選べば、モーターだけで1km少々走ることが可能（モーターのみの走行距離はバッテリー残量で変わります）です。

　事前に『チャージモード』を選び、走行用バッテリーへ電気をためておくことにより最大で2.7km程度まで、エンジンを回さずにモーターだけで走ることができます。

　そういった使い方をするケースは少ないでしょうから、セレナe-POWERの「余興」のようなものだと思ってもらえばよいでしょう。