ポルシェのメカニズムと聞いて思い出されるものに、「RR方式」があります。

　RRとは、エンジンが後輪よりも後方に載せられ、後輪を駆動する方式のこと。現在日本で最も普及しているFF方式（前輪駆動）の真逆と考えるとわかりやすいでしょう。

　このRR方式を取り入れている代表車種がポルシェのスポーツカー「911」であり、ポルシェの象徴的なメカニズムとなっています。

　なぜ、こんな話をしたかというと、ダイハツOEM以前、6代目（TT型）までのサンバートラックが、まさにRR方式を採用していたから。

　この方式を採用した理由は、後部からエンジンにすぐ手が届くという整備性と、後輪のトラクションでした。

　軽トラックは、現在も基本的に後輪駆動がメインですが、これには問題があります。

　荷物を積まなければ後輪にかかる荷重が軽いため、後輪が空転しやすいのです。

　この問題を解決すべく、当時のサンバーはRRを採用しました。そしてこの方式がサンバーのアイデンティティとなり、人気を支える要因となっています。

　また、エンジン自体にも特徴がありました。

　軽自動車がメインで使用しているエンジンは直列3気筒です。しかしサンバーは、5代目・6代目と直列4気筒エンジンを採用したのです。

　軽自動車でRR（パートタイムAWD）で直4エンジン搭載。6気筒ではないものの、その方式から農道のポルシェという愛称も付けられました。

　中でも6代目「TT型」は、RR方式を採用する最後のサンバートラックとあって、今もスバルファンを中心に高い人気を誇っているというわけです。

　TT型サンバートラックが生産されていたのは1999年～2012年と、新しいものでもすでに10年以上が経過していますが、低走行で程度のいい個体では200万円を超える価格で取引されています。

　軽トラックとしては異常をともいえるプレミア価格を見れば、このクルマの人気のほどがわかるでしょう。

　特に「インプレッサWRX」と同じ「WRブルー」のボディカラーを持つ特別仕様車は、さらに高値がつけられています。

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　サンバーにはさらに特殊な仕様車が存在し、マニアに人気があります。

　それが通称「赤帽サンバー」です。

　エンジンは耐久性を高めた専用品で、サスペンションも四輪独立縣架と、まさにメーカーチューニングが施された逸品でした。

　ポルシェ911に例えれば「GT3」といったところでしょうか。

　RR・AWD・マニュアルトランスミッションというパッケージの小型トラックは、世界的に見ても類がない存在です。

　今後も人気は衰えず、ますます高まっていくのではないでしょうか。