スズキは2024年7月におこなわれた「次世代の技術戦略説明会」において、次期「アルト」を現行型からさらに100kgの軽量化を目指すと宣言しました。
　
　もともと軽量なアルトですが、どのような技術で実現しようとしているのでしょうか。

　スズキの鈴木 俊宏 代表取締役社長は、技術戦略説明会のなかで自社の行動理念について次のように話します。

「行動理念は、１．現場・現物・現実 ２．小・少・軽・短・美　３．中小企業型経営　の3つです。

　これは、技術戦略達成においても重要な役割を果たすものです」

　なかでも、2050年のカーボンニュートラルに向けた取り組みに対して「『小・少・軽・短・美』の理念にもとづき、使うエネルギーを極小化して、出すCO2を極限まで小さくします。これが私たちの考える技術哲学です」と説明しています。

　現時点でも、すでに軽量化設計に注力したコンパクトカーや軽自動車を主軸にグローバルで販売をおこなうスズキ。

　2024年の段階でも、日・欧・印における乗用車の平均に対し200kgから300kg軽いクルマづくりを推進しているといいます。

　鈴木氏は「軽ければそのぶん材料は少なく済み、製造時のエネルギーも約20％少なく、走行に必要なエネルギーも6％少なく済む」と力説します。

　軽ハッチバックのアルトは、こうしたスズキのクルマづくりを象徴する存在といえます。

　初代は1979年に登場。乗用モデル「フロンテ」をベースに、主に前席を中心に使うユーザー向けに割り切った3ドアモデルでした。

　デビュー当時、47万円というインパクトのある価格設定としたことで一躍話題を呼びました。

　その低価格を実現するためにも、小型・軽量かつ安価に仕立てることが大きなポイントとなります。

　その後世代を重ねるごとに、軽規格の拡大や安全基準などの法改正に対応するため車両重量も増加し、初代の545kgに対し、現行型の9代目では680kgとなっています。

　スズキでは、2014年12月登場の先代（8代目）開発時、全社で軽量化を推進する取り組みを実施していました。

　このとき刷新されたプラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」は、従来型では補器類レイアウトの都合でできたフレームの曲げ形状を見直すなどして最適化を図り、高剛性化と軽量化をおこないました。

　その結果、7代目比で120kgの軽量化を実現し、4世代前のアルト同等の軽さになったのだといいます。

　とはいえ現行の6代目アルト（680kg）も、軽最量販車であるホンダの軽スーパーハイトワゴン「N-BOX」の車両重量は910kg（自然吸気エンジン車）と比べれば、十分に軽いクルマです。