2022年7月15日に世界初公開された16代目となるトヨタ「クラウンシリーズ」では、新たに「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」という4仕様が設定されました。
　
　その中でも第2弾といえる新型「クラウンスポーツ」は、デザイン面で大きな話題となっていますが、第1弾の「クラウンクロスオーバー」とはどのような違いがあるのでしょうか。

　新型クラウンスポーツの存在は、前述の世界初公開時点で明かされていましたが、その時点では「ボディサイズ（開発目標値）」と「2023年登場」くらいの情報のみが公開されるに留まっていました。

　しかし、2023年4月12日にはパワートレインや発売時期などが追加で公開。そして同月下旬には新型クラウンスポーツを体感出来る試乗会が開催され、実車に触れられました。

　その走りを予感させる見た目や、新型クラウンシリーズを担当するミッドサイズ・ビークルカンパニーの中嶋プレジデントから「エモーショナルで創造的な雰囲気を持ち、乗り降りや運転のしやすいパッケージと共に、俊敏でスポーティな走りが楽しめる、新しいカタチのスポーツSUV」として説明されていたことにより、新生クラウンシリーズの中でも注目を集める存在です。

　新型クラウンスポーツのボディサイズ（開発目標値）は、全長4710mm×全幅1880mm×全高1560mm、ホイールベース2770mmの定員5名というパッケージです。

　なおクラウンクロスオーバーのボディサイズは、全長4930mm×全幅1840mm×全高1540mm、ホイールベース2850mmとなり、新型クラウンスポーツと比べて全長-220mm、全幅＋40mm、全高＋20mm、ホイールベース-80mmとなっています。

　新型クラウンスポーツのパワートレインはハイブリッド車（4WD）とプラグインハイブリッド車を設定しており、クラウンクロスオーバーのターボハイブリッド車（4WD）とハイブリッド車（4WD）と異なるラインナップです。

　新型クラウンスポーツの運動性能について、チーフエンジニアの皿田明弘氏は次のように話しています。

「クラウンクロスオーバーと比較して、タイヤを1回り大径化している他、ホイールベースを短縮することで凝縮感を出すとともに、前後の重量配分を限りなく、50：50に近づけていくという効果も狙っております。

　さらにはフロント／リアのオーバーハングを縮めてよりあの塊感のあるデザインにしている他、俊敏性向上という部分ではやはりホイールベースが短くなったことにより、クロスオーバーと比べてより曲がりやすくなっています。

　新型クラウンスポーツは、スポーツといっても『楽しいスポーツ』というものを提案したいと思います」