ホンダは2026年5月22日、かねてより発売を予告していた小型EV（電気自動車）の新型車「Super-ONE（スーパーワン）」を正式に発表しました。

　優れた走行性能を大きなアピールポイントとし、すでに予約注文も殺到しているという新型スーパーワンについて、気になる公道での走りなどを詳しく紹介します。

　突然ですが、筆者（モータージャーナリスト 工藤貴宏）が、個人的に楽しく運転できるクルマの条件と思っていることがあります。

　それは3つあって、ひとつは車両重量が重すぎないこと。ふたつめは軽快で意のままに操れるハンドリングを備えていること。もうひとつは不足でも過剰でもなく、適度な「アクセルを踏み切れるパワー」を備えていること。

　そんな視点でいえば、話題の新型スーパーワンは楽しくないわけがない。

　ワインディングロードを中心とした公道走行をしてきたわけですが、もう楽しいのなんのって。はっきりいって、操る気持ちよさは期待以上でした。それにしても、ここまで楽しく運転できるとはね。

　スーパーワンはEV（電気自動車）ですが、率直に思ったのは「そんなことどうでもいい」。

　とにかく楽しいのです。現代に蘇ったホットハッチというか、ボーイズレーサーですね。

　おやじ世代として例を出すなら、その運転感覚は、気持ちよく曲がれるように足回りをチューニングしたトヨタ「スターレットターボ」とか、ちょっとパワーを控えめにした初代「シビック タイプR」といった感じでしょうか。

　とにもかくにもこの運転の楽しさは、もう両手をあげて歓迎していいと思えるレベル。運転好きにこそおススメしたいクルマです。

　その理由をもう少し深くあげると、まずは車両重量が1090kgと今どきのクルマとしては軽いこと。

　ライバルに相当するコンパクトEVスポーツモデルたちよりもさらに300キロくらいは軽くて、それは航続可能距離的には不利ながら、運転する楽しさにとっては大きな追い風です。

　そのうえ、車両前方（エンジンルーム）に重いエンジンがないから回頭性が良く、ハンドルを切ると反応が遅れることなく曲がリます。

　床下にバッテリーを積むから見た目よりもずっと低重心なので、旋回中の安定感が抜群。それらがハンドリングの良さと気持ちよさに直結しているのでした。

　そして大切なのがパワー。スーパーワンの最高出力は95PS（ドライブモード：BOOSTモード時／通常時は64PS）ですが、これがちょうどいい。

　95PSといえば「車両重量1090kgとはいえ不足気味では」と思うかもしれませんが、モーター駆動なのでトルクは162Nmもあって、加速は排気量1.6リッターのガソリン自然吸気エンジンくらいの感覚です。

　しかも低回転からそのトルクを発生するので、峠道でのコーナー立ち上がりはけっこう力強い、というか路面が濡れているとホイールスピンするほど。

　スタビリティコントロールが効くのですぐ収束しますが、ともあれこのヤンチャぶりもホットハッチっぽいんですね。

　スーパーワンはEVなので「先進的なクルマ」のはずですが、実はけっこうノスタルジック。ブリスターフェンダー（正確にいえばリヤはオーバーフェンダー）」のスタイリングもそうだし、そこそこ速いけど踏み切れる出力のパワートレインもどことなく懐かしい。

「昔はシビック（とか「CR-X」とかスターレットターボ）で走っていたよ」なんていう“元若者”を引き付ける魅力を持っているんです。

　あの時の楽しさがギュギュっと詰まっているんですよね。