加えて、面白ギミックとして搭載されているのが「疑似MT（仮想有段シフト制御：SPORTモード・BOOSTモード時のみ）」です。

　というか、クラッチペダルがないので正確には“疑似セミAT”か。

　本来は有段ギアがなくシームレスな加速をするATなのに、あえて制御で7速の段をつけて、手元のパドルでシフトアップ／ダウンできるようになっているのです。しかも疑似的なエンジン音付きで。

　自分で変速しなければいけないマニュアルモードにすると、シフトアップをサボればレブリミッターにあたる演出まであったりして「楽しすぎる！」

　同様の仕掛けはヒョンデのスポーツEV「アイオニック5N」にも搭載されているので、世界初というわけではないのですが、無味になりがちなEVの走りに厚みを持たせる、良いスパイスとなっていることを実感します。

　口の悪い人に「後ろ向き」といわれようが、これはアリ。絶対にアリ！

　EVとして考えると、スーパーワンのバッテリー積載量は少なく、航続距離もWLTCモードで274kmと、今どきのEVとしては短い。だけど、（ファーストカーとするなら話は別ですが）セカンドカーとして持つのなら、それでいいと筆者は思うわけです。

　だって日常使いなら、航続距離は200kmもあれば十分でしょう。それよりも高価なバッテリーの搭載量を少なめとしたことで、EVとしては安く手に入り、軽い車両重量による軽快で気持ちいい走りを楽しめるほうが運転好きとしてはウレシイ。

　そんなスーパーワンがマッチするのは、運転好きで、自宅で充電できるユーザーが、セカンドカーとして日常の移動のために所有する状況でしょう。

　ちなみにスーパーワンは1グレードのみの展開で、車両価格（消費税込）は339万200円です。

　国のCEV補助金（令和7年度補正予算：小型車満額の130万円）を計算に入れれば、実質車両価格は約210万円ほど。

　ナビもBOSEオーディオも標準装備していることを考えれば、「N-BOX」のターボエンジン搭載車よりもコスパに優れます。それなら「欲しい」という人も多いのではないでしょうかね。

　そんなスーパーワンだけに、ふたを開けてみたらホンダの予想を上回る人気。現時点ではディーラーの試乗車なども含めて1万1000台（そのうちお客様からの発注は7000台ほど）のオーダーを得ているのだとか。

　そうなると生産に時間がかかり、いま発注すると補助金（車両登録してからの申し込み手続きとなる）が底をつく前に手続きできるか微妙な状況なのですが、ホンダは「増産も検討中」とのこと。

　ちなみに「独自の補助金もあるので爆安」となっている東京都での販売が多いかと思いきや、全体の15％と（都道府県別にみるとは高い比率だけど）極端に多いわけではない様子。また納期も、ボディカラーによって異なるそうです。

「とはいえ、補助金が間に合うかわからないから様子見」と迷っている人には、増産検討の話も含めて「諦めるのはまだ早い！」とお伝えしておきましょう。