トヨタはカーボンニュートラル実現に向けて、BEV（電気自動車）のみに絞るのではなく、HEV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、水素（燃料電池車）、そしてエンジン車まで、エネルギー事情やユーザーのライフスタイルに合わせて多様な選択肢を用意する「マルチパスウェイ」戦略を掲げています。
　
　その重要な柱の一つであるBEVですが、2025年度下半期の国内BEV販売台数でトップに輝いた「bZ4X」をはじめ着実に普及が進む一方で、販売現場からは「充電に対する不安」という切実な声が多く寄せられているようです。依然として、この見えない「壁」がBEVの選択をためらう大きな要因となっています。
　
　この課題をブレイクスルーすべく、トヨタはクルマ（商品）の進化に加えて、全国に広がるトヨタ・レクサス販売店のネットワークを活かした新たな充電サービス「TEEMO」を展開し、インフラ面からもユーザーの不安払拭に本腰を入れています。
　
　今回は、こうしたBEVを取り巻く環境の中で2月25日に発売を迎えた新型「bZ4X Touring」の魅力を自動車ジャーナリスト・工藤貴宏氏が試乗を通じて紐解いていきます。

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「これめっちゃ速いやん！」

　おもわずそうつぶやいてしまった「bZ4Xツーリング」の試乗。

　bZ4Xツーリングはトヨタの新型EVで、名前からも想像できるように「bZ4X」の派生モデルです。

　2850mmのホイールベースはそのままでCピラーまでの車体構造を変えずに、リヤオーバーハングを140mm延長。

　言うなればハッチバックのbZ4Xに対し、荷室を広げたステーションワゴンです。

　荷室の広さはbZ4Xの約1.4倍にまで拡大されているのでキャンプなど荷物が増えがちなレジャーを楽しむ人に最適のパッケージングといえるでしょう。

　しかし、車体が大きくなるといえば重量が重くなるということ。

　車両重量1990kgのbZ4X（ZグレードのAWDモデル）に対して“ツーリング”の同グレードは2030kg。

　ふつうに考えれば、bZ4Xと同等未満の加速になるはずです（それでも十分に速いですが）。

　しかし、実際のツーリングの加速はそんなものではありませんでした。

　2トンを超える重量級ながら想像を超える速さで、頭の中は「???」です。どうしてこんなに速いのでしょうか。

　落ち着いてスペック表を確認したところ、その理由は明確でした。

　モーターの出力が高められているのです。

　フロントモーターは最高出力227PS／最大トルク268NmでbZ4Xと共通ですが、4WDモデルに組み込まれるリヤモーターはbZ4Xの120PSに対してツーリングは223PS。トルクも169Nmから268Nmに拡大されているじゃないの！

　ラゲッジルームの容量アップに際して、単に車体を大型化するだけでなくモーターの出力まで上げてきたこと。それがこのクルマの何よりの面白さといっていいのではないでしょうか。

　前後モーターを掛け合わせたシステム出力はなんと380PS（bZ4Xは342PS）。

　それだけあれば2トン越えのボディとはいえ、驚くほどの速さになるとも当然のこと。ちなみに0－100km／h加速性能はbZ4Xの5.1秒に対してツーリングは4.5秒だとか。車体が大きいのにより速い！

　ただ、ここでお伝えしておきたいのは加速の“質”です。