国交省がダイハツに是正命令！ 3車種に「型式指定の取消し」も「今乗っているクルマは問題ない」 トヨタ佐藤社長が語る現状
国土交通省はダイハツに対して一連の不正行為に関する是正命令を2024年1月16日に出しました。これを受けて、ダイハツならび親会社のトヨタはリリースを発表しています。さらにトヨタの佐藤恒治社長が同日夕方に都内で報道陣の取材を受けましたが、そこでは何を語ったのでしょうか。
最新記事
- 斬新「日本の“フェラーリ”」に大反響！ 「約700馬力のV8スゴイ」「日本なのに左ハンしかないんかい」「めちゃ高ッ」の声！ 同じクルマが存在しない「J50」がスゴイ！
- 日本専用の新型「“MR”スポーツカー」初公開！ 旧車デザイン×「ネットゥーノ」エンジン採用！ 600馬力超えの「チェロSE」登場
- 運営ブチギレ!? 一般車が「検問突破」何があった？ 国際イベントでありえない”蛮行”発生！ ラリージャパン3日目の出来事とは
- スバル新型「すごいフォレスター」登場に反響あり！ 水平対向エンジン×本格ハイブリッド搭載に「楽しみ！」の声も！ 日本発売は一体いつ？
- スライドドア採用！ ホンダの「2ドア“MR”ハッチバック」がスゴイ！ まさかのミッドシップでめちゃ楽しそうな「ステップ“バス”」とは
コメント
本コメント欄は、記事に対して個々人の意見や考えを述べたり、ユーザー同士での健全な意見交換を目的としております。マナーや法令・プライバシーに配慮をしコメントするようにお願いいたします。 なお、不適切な内容や表現であると判断した投稿は削除する場合がございます。
認証取り消し車種はインドネシア製。東南アジアを主とした製品であり、国内安全基準にちょっと厳しかったかも
国内製造に影響ない令和の大岡裁きだな
佐藤恒治社長のコメント
「型式指定の取消しにつきましては、これまで販売済みのものに対して適用されませんので、基本的にはそのままお乗りいただけるという状況であると思っています。」
Max34年の不正部品を生産販売していて、販売済みのものには適用されません？
どう解釈すればそんな理論になるのか理解ができません。
元々の基準が厳しかったとするなら、まだ理解は出来ますが、ソレはダイハツやトヨタ側がする話ではないと思います。
個人的には、順次リコールしていくべきと考えます。若しくは、経過年度に合わせた割合での返金をするべきだと思います。
あと、北海道勤務時にスリップして何度かフロント部分をぶつけた事が有るんですが、１度もエアバックが作動しませんでした。
(そのうち１回は、前輪シャフトが折れてしまう程の衝撃、その他、鹿(北海道の鹿は子馬サイズ)にぶつかってバンパー割れて交換もしています)
その時は、「エアバック作動しなかったので、交換しなくて(その分、修理代安く)済んで良かった。」っと思いましたが、果たしてそうなのかな？と今では不安ですし、「燃費等」ある種お金で解決出来る「誤魔化し」では無く、「安全＝生命」という根幹に関わる「重大な不正」という認識が出来て無い様に感じられてしまうのが納得いきません。今後の販売の話ばかりしてますが、今のユーザーに対する話が１つも出ないのが不思議でなりません。
グランマックスと同じ不正してたキャストが型式取り消しじゃないのが不思議。型式取り消しになってる車種って売り上げ台数低い車ばっかだし、世間に納得してもらうための余興だろうな。