車のブレーキ「フェード現象」なぜ起こる!? 「踏めば止まる」は当たり前か 命を守る「重要保安部品」について考える 始動直後の急発進・急加速はNG クルマが停止する前にATレバーを操作はNG シフト操作時は完全停止する 車止めにタイヤを強く当てた衝撃でサスペンションが傷む 車止めに当てすぎないところで駐車する 晴天時の洗車はクルマのボディを傷める ボディについた水滴がレンズ効果でシミの原因 時間はかかるがパーツごとに洗うのがベスト 久々に使うエアコンの急稼働はクルマによくない エンジンを切るときにエアコンも切っておくと良い 知らずにやってるクルマへのNG行為とは? 晴天時の洗車はクルマのボディを傷める原因に 上は定期的にオイル交換を行った13万km走行車、下は2万kmオイル交換を行わず破損した13万km走行車のエンジン内部(画像:オートバックスセブン)。 クルマ止めのおかげで、駐車場で前後の車両とぶつからずに済みます[画像はイメージです] シフト操作はクルマが完全停止してから行うのが鉄則です[画像はイメージです] 「クルマが完全に停止する前にDレンジからRレンジにする」ことは、クルマに負荷をかける行為といわれています[画像はイメージです] 自動車メーカーのエンジニアは、クルマが停止後Pシフトに入れる前に「まずパーキングブレーキの操作スイッチを入れる」ことを推奨するといいます[画像はイメージです] しかし近年の新型車では電子制御システムが取り入れられ「停止前にDレンジからRレンジにする」ことが即トラブルになることは減ったといいます[画像はイメージです] ATのシフト切り替えはレバー操作のほか、近年は「P」ボタンを押すタイプも増えています[画像はイメージです] ATのシフト切り替えレバーに変わり、全てをボタン操作にしたタイプも増えています[写真は日産「セレナ」の例] 最近のクルマのガラスには、車内を快適にする機能が付加されています[画像はイメージです] 真夏の車内温度上昇を抑えるため、最近のクルマのガラスにはさまざまな機能が付与されています[画像はイメージです] 最近のクルマには、紫外線や可視光線、赤外線(熱線)などをカットする機能が備わりますが、窓の場所などによって効果は異なるといいます[画像はイメージです] 山道ではフットブレーキだけではなくエンジンブレーキを併用して走るよう心がけましょう[画像はイメージです] 現在販売されているほとんどすべてのクルマにはABSが標準装備されています[画像はイメージです] ブレーキはクルマを停めるための最後の砦(とりで)! 日ごろの点検を欠かさずおこなうように心がけましょう[画像はイメージです] 日ごろ私たちの安全な走行を支えてくれているクルマのブレーキについて、改めて考えてみませんか[画像はイメージです] 記事ページへ戻る 【2024年最新】自動車保険満足度ランキングを見る
というか、原因はアクセルの踏み過ぎじゃないの?
住宅街でも、短い距離でアクセル踏み込んでは急ブレーキ踏んでいるばかよくいるけど。いつもそんな運転していればブレーキもきかなくなるでしょ。
一番分かりやすく記憶に残っているのが富士山須走ルートで起こったバス事故。
大型だから・バスだからではなくブレーキが付いてる車両ならどんな車でも起こる可能性があります。
長い下り坂等では1速ギアを落としてエンジンブレーキを利かせて運転を。ATならオーバードライブ(OD)オフのスイッチを押すか、パドルシフトなら左のパドルを引けばギアが落ちます。或いはシフトレバーの+−をマイナスに1回傾ける。回転数が上がりエンジンが「ブーン」と大きく唸ればエンジンブレーキがかかってます。
MT乗りであれば殆ど説明は要らない(使えてる)けど、AT限定やAT車にお乗りの場合は今一度愛車のシフトダウン方法を確認してみてください。
下り坂の後や途中でフラットな路面になった場合は自動で適切なギアに戻る事もあります。ODオフスイッチやATマニュアル走行は車によっては戻らない事もあるので、AT車でも道の状況に応じてギアの上げ下げを確認しておくといいです。
エアブレーキはエアの力を利用してブレーキの油圧シリンダーを動かしているんだけど……
間違いを堂々と載せないで下さい
必ずしもそうではないと思います。それはエアオーバ車の場合で、フルエアでは油圧シリンダではなくエアのブレーキチャンバでやってますよね?!
基本的にABSセンサが故障すると、ABS動作はキャンセルされる。よって、ABS無い車と同じに成る。ブレーキが効かなくなるという故障モードには成らないのがほとんど(絶対に成らない訳では無い)。もっとよく構造を理解して記載すべきと思う。