中国道「宝塚」渋滞は減った? 新名神開通5年で“流れ”変化…残り2区間はいつできる? 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の位置(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神高速・高槻JCT・IC~神戸JCT間の開通効果(画像:NEXCO西日本) 新名神の6車線化の状況(画像:NEXCO西日本) 新名神の6車線化の状況(画像:NEXCO西日本) 新名神6車線化の工事の様子。2023年2月撮影(画像:NEXCO西日本) 新名神6車線化の工事の様子。2023年2月撮影(画像:NEXCO西日本) 新名神では集中工事が計画されている(画像:NEXCO中日本) 新名神では集中工事が計画されている(画像:NEXCO中日本) 新名神の集中工事に伴う交通規制期間(画像:NEXCO中日本) 新名神の集中工事に伴う渋滞予測カレンダー(画像:NEXCO中日本) 新名神の集中工事に伴う迂回ルート(画像:NEXCO中日本) 夜間通行止め時の乗継指定IC(画像:NEXCO中日本) 舗装補修前後のイメージ(画像:NEXCO中日本) 舗装補修前後のイメージ(画像:NEXCO中日本) 床版補修前後のイメージ(画像:NEXCO中日本) 床版補修前後のイメージ(画像:NEXCO中日本) 樹木伐採前後のイメージ(画像:NEXCO中日本) 樹木伐採前後のイメージ(画像:NEXCO中日本) 標識点検のイメージ(画像:NEXCO中日本) トンネル設備点検のイメージ(画像:NEXCO中日本) 6車線化に向けて仮設防護柵の設置や、門型標識の撤去・移設工事も実施(画像:NEXCO中日本) 6車線化に向けて仮設防護柵の設置や、門型標識の撤去・移設工事も実施(画像:NEXCO中日本) 記事ページへ戻る 【2024年最新】自動車保険満足度ランキングを見る
大津 – 高槻を凍結だけして他の対策を打つわけでもなかった奴、天王山トンネルの渋滞に巻き込まれたことないんだろうなと思ったわ
机上で検討するにしたって交通工学的な検討をすれば不十分なことは分かりそうなもんだが
まぁ中国道宝塚~西宮北間の下りの渋滞も問題だったが、上りの青葉台バリア付近の事故多発っぷりも酷かった(多い時は事故が毎日起きてたり事故渋滞に追突する多重事故も日常茶飯事だったから高槻~神戸JCTを優先する順位付けをしたのは理解できる。
並走する名塩道路の整備をずっと頑張ってるのもわかる。
だけど草津高槻間を凍結するならせめて京滋バイパス~大山崎JCTを片側三車線化するか、名神の大津~京都東間の拡張&線形改良はするべきだったよね…
せめてどちらか済ませておけば新名神草津~高槻間の着工順位をもっと下げてもよかったと思う。
いっそ名神との分岐以西の京滋バイパスを新名神に組み込んで片側3or4車線分を増設して
新名神を大山崎JCT接続にするとかもアリだったんじゃないかとも思いますね。