マイナーチェンジでミラ イースは「クールドi-EGR」を採用し燃焼効率の最適化を図っただけでなく、フリクションロスの低減を徹底追求。

　CVTの制御を見直してハイギヤード化を図ることで、アルトエコを上回る33.4km／Lという数値を叩き出したのです。

　さらにミラ イースは先進安全装備である「スマートアシスト」を一部グレードに採用したほか、エントリーグレードの価格を5万円下げて74.5万円とする低価格化も併せて実施しし、形勢逆転を狙ったのでした。

　一気に燃費性能で逆転されてしまったアルト エコですが、同年12月には一部改良モデルを発表しています。

　こちらはフリクションロスの低減やパワートレインの制御最適化のほか、エンジンの圧縮比を高めるなどの改良を行って、燃費はついに35.0km／Lを実現しました。

　再びナンバーワンの座を明け渡すことになったミラ イースでしたが、2014年7月の一部改良で、こちらもエンジンの高圧縮比化を行うだけでなく、エンジン自体のアトキンソンサイクル化、デュアルインジェクターの採用など大幅なパワートレインの改良を実施。

　カタログ燃費は35.2km／Lと、アルト エコをわずかに超えることを成功させています。

　その後、アルトは2014年12月に8代目へとフルモデルチェンジを実施。小型軽量化を突き詰めた設計とし、ついに37.0km／Lを達成するまでに至っています。

　ここをピークに、軽の熾烈な燃費競争は一旦終焉を迎えることになりました。