そんなミラ イースの登場からわずか3か月後、スズキからは7代目のアルトをベースとした低燃費仕様のアルト エコで対抗策にでます。

　こちらはベースのアルトと同型のエンジンとトランスミッションを搭載しながらも、より摩擦抵抗を抑える処理を施したほか、車高を15ミリ下げ、専用形状のフロントバンパーを採用することで空気抵抗までも低減。

　ミラ イースが採用した停車前アイドリングストップも、ミラ イースが7km／h以下で作動するところ、アルト エコは9km／h以下で作動するようにするなどし、カタログ燃費はミラ イースをわずかに上回る30.2km／Lを達成していたのです。

　さらにアルトエコは2013年2月の改良で「スズキグリーンテクノロジー」と称して、減速エネルギー回生機構の「エネチャージ」や「新アイドリングストップシステム」などの採用によって、燃費性能を33.0km／Lまで向上。

　ガソリン車ナンバーワンの燃費性能という地位を確固たるものとする変更を実施しました。

　しかしミラ イースも黙ってそれを見ていたわけではありません。

　2013年8月のマイナーチェンジで「e：Sテクノロジー」を大幅進化させました。