RHTは、オープン、クローズともに必要な時間は14秒。走行中でも車速が45km／h以下ならばその操作が可能だから、突然の雨や気分次第でオープンエアの爽快感を楽しむことができる。

　驚かされたのは、このオープンエア走行での風の巻き込みで、サイドウインドウを閉めていれば、エアの流れは高速道路上でもわずかに頭上に感じるのみで、快適さはほとんど損なわれない。

　それにプラスして、背後からV型8気筒エンジンのサウンドがBGMとしてより鮮明に伝わるのだから、クーペのF8トリブートではなくF8スパイダーを選ぼうと考えるカスタマーが多いのも理解できる。

　V型8気筒エンジンは、排気量が3.9リッターのツインターボだ。吸気システムには「488チャレンジ」でのノウハウが使用されており、吸気損失の低減が図られているという。

　注目の最高出力は720ps、最大トルクは770Nmと発表されているが、これはもちろんF8トリブートと同一のスペックになる。組み合わされるトランスミッションは7速DCT。

　乾燥重量はクーペのF8トリブート比で70kgの増加となるが、これはRHTに加えて各部の補強によるものであることは、試乗を始めてすぐに気づいた。なにしろこのF8スパイダーは、路面の凹凸を拾っても、そのボディに弱さを感じるところが一切ないのだ。

　さらにV8エンジンは、ターボラグを一切感じさせないのが大きな魅力だ。最大トルクの770Nmは3000rpmで発揮されるので、DCTをオートマチック・モードにして、仮に7速で走行していたとしても、アクセルペダルを踏み込めば瞬時にシフトダウンが実行され、F8スパイダーは加速体勢に入る。

　マニュアル・モードを使えば、3000rpmあたりから明確に変わるエンジンサウンドを心地良く楽しむことも可能だろう。

　ちなみにF8スパイダーには、レッドラインの8000rpmまでエンジンスピードの上昇スピードを衰えさせないウォール・エフェクト機能や、急加速時に伝達トルクを最適化するアダプティブ・パフォーマンス・ローンチ機構などが備わっているから、走りに関しての性能はパワーユニット、シャシともにほぼ完璧に実現されているともいえる。

　スパイダーの登場で、F8シリーズのセールスにはまた大きな加速度がつくことは間違いのないところだろう。その中でもこのF8スパイダーは、あえてコスト・パフォーマンスを考えるのならば、もっとも魅力的な1台。気になるのは、納車までにどれほどの時間が必要になるのかという、いつもの問題だけだろう。

●FERRARI F8 SPIDER
フェラーリF8スパイダー
・車両価格（消費税込）：3657万円
・全長：4611mm
・全幅：1979mm
・全高：1206mm
・ホイールベース：2650mm
・車両重量：1400kg
・エンジン形式：V型8気筒DOHCターボ
・排気量：3902cc
・エンジン配置：リア縦置き
・駆動方式：後輪駆動
・変速機：7速DCT
・最高出力：720ps／8000rpm
・最大トルク：770Nm／3250rpm
・0-100km／h：2.9秒
・最高速度：340km／h
・公称燃費（WLTC）：7.7km／L
・ラゲッジ容量：200リッター
・燃料タンク容量：78リッター
・サスペンション：（前）ダブルウィッシュボーン式、（後）ダブルウィッシュボーン式
・ブレーキ：（前）Φ398mmベンチレーテッド・ディスク、（後）Φ360mmベンチレーテッド・ディスク
・タイヤ：（前）245/35ZR20、（後）305／30ZR20
・ホイール：（前）9.0Jx20、（後）11.0Jx20