スズキUSAは、2026年8月6日に2027年モデルとなる「GSX-R750」を発表しました。

　このモデルは、軽量で俊敏な車体にパワフルなエンジンを搭載するスーパースポーツバイクを創り出すという、スズキが受け継いできた伝統を体現しています。

　GSX-R750の心臓部には、バランスの取れたスポーツ走行体験を提供するフューエルインジェクション仕様の排気量750cc 4気筒エンジンが搭載されています。

　このエンジンは、大排気量エンジンのような低回転域からの力強さと、小排気量エンジンのような滑らかな吹け上がりを両立させています。レースで実証されたオーバースクエアのボア／ストローク比を持つコンパクトな設計は、高回転域で非常に強力なパワーを生み出します。

　スズキ・デュアル・スロットル・バルブ（SDTV）フューエルインジェクションは、8つの微粒化8ホールインジェクターによって燃料の霧化を促進し、より完全な燃焼をサポートします。

　また、4-into-1のステンレス製エキゾーストシステムには、チタン製マフラーとスズキ・エキゾースト・チューニング（SET）バルブが組み合わされ、特に低中回転域でのトルクとスロットルレスポンスを向上させます。

　最先端のエンジンコントロールモジュール（ECM）が、吸排気システムに合わせてセッティングを最適化し、燃費性能とリニアなスロットルレスポンスを実現しています。

　その卓越したエンジンを支える車体には、軽量性と剛性を高い次元で両立させたアルミツインスパーフレームが採用されています。このフレームは、ステアリングヘッドとスイングアームピボット部を効果的に結びつけます。

　サスペンションには、調整可能なSHOWA製ビッグピストンフロントフォーク（BPF）と、同じく調整可能なリザーバータンク付きリアショックアブソーバーが装備され、優れたハンドリングを提供します。特にリアショックは、伸び側・圧側の減衰力に加え、車高調整機能も備えています。

　ブレーキシステムには、310mmのフルフローティングディスクとラジアルマウントされたBrembo製4ピストン・モノブロックキャリパーがフロントに採用されています。さらに、電子制御ステアリングダンパーが、低速域では軽いステアリング操作を、高速域ではより大きな減衰力を提供し、安定した走行に貢献します。

　レースで開発された技術は、電子制御システムにも反映されています。スズキ・ドライブモード・セレクター（S-DMS）により、ライダーは路面状況や好みに応じて、2種類のエンジンコントロールマップをボタン一つで選択できます。

　また、クロスレシオの6速トランスミッションは、サーキットでのスタートや加速性能を高めるために最適化されたギア比設定が施されています。レースで実証済みのバックトルクリミッター付きクラッチが、スムーズなシフトダウンとコーナーへの進入をアシストします。

　メータークラスターはコンパクトかつ軽量で、ラップタイマーやストップウォッチ機能、プログラム可能なシフトライトを内蔵しており、サーキット走行に即座に対応可能です。

　輝かしいレースの歴史の中で磨かれたスリムで軽量なボディワークは、高速走行時に優れた空力性能を発揮する、エキサイティングなスタイリングを生み出しています。

　カラーバリエーションとして、「キャンディダーリングレッド」と「メタリックマットブラックNo.2」の2色に加えて、専用のグラフィックとロゴが施されたGSX-R誕生40周年記念エディションも用意されています。

　特徴的なマルチリフレクターヘッドライトは、ハイビームとロービームのハロゲンバルブを縦に配置し、その左右にポジションライトが備わります。

　テールライトにはクリアレンズを採用した高輝度で耐久性のあるLEDが使用されています。フロントウインカーはバックミラーに内蔵され、リアウインカーはすっきりとしたテールセクションに収められています。

　ライダーの快適性にも配慮されており、3段階に調整可能なフットペグ、調整式シフトレバー、そして短く設計されたフューエルタンクが、スポーツ走行に求められる体重移動を容易にするライディングポジションを提供します。

　パッセンジャーシートは、オプションで用意される車体同色のシングルシートカウルと交換することが可能です。

　　価格は1万3549ドルから1万3749ドル（約216万円から219万円／2026年8月のレート）に設定されています。

　GSX-R750は、公道でもサーキットでもライダーを魅了する、比類なきライディング体験をもたらす一台と言えるでしょう。