インテリアは直近のマツダ車とは一線を画す「格段の開放感」と「視界の良さ」に驚きます 。

　水平基調のシンプルなインパネデザインに加え、細く設計されたAピラー、ボンネットの見せ方の工夫、拡大されたリアクォーターウィンドウ、そして電動グラスルーフの採用がこれに大きく貢献しています。

　それでいてデザイン性が損なわれていないのは見事で、インパネからドアトリムへと繋がるラウンド感のある造形は、かつての名車「ペルソナ」を彷彿とさせ、思わずニヤリとする場面も。

　さらにインフォテイメントは「コマンダーダイヤル×物理スイッチ」から「大画面×タッチパネル式」に刷新。

　ハードウェアはトヨタからの供給をベースにマツダ用へ最適化されたもので、残された物理スイッチは前後のデフォッガーとハザードくらいです。

　それに対してステアリングスイッチはちょっと多めで、逆に操作し辛い所も。

　個人的にはMIドライブのスイッチは独立させても良かったかなと感じました。

　あれだけこだわったコマンダーダイヤルを新型では採用しなかった理由を開発者に尋ねると、「人間中心の思想は不変で、その手段が変わっただけなのです。Googleの採用によりクルマ側の操作（エアコン）も音声で操作可能ですので」と教えてくれました。

　ちなみにディスプレイはグレードによってサイズが異なります（Lグレード：15.6インチ／それ以外：12.9インチ）。

　機能的には15.6インチが使いやすいのですが、インパネとの見栄えのバランスは12.9インチのほうがスマートに見えるかもしれません。

　パッケージングも進化しています。

　ホイールベースを先代から115mm延長、全高も30～35mm高くなったことで、後席の足元・頭上スペースが大きく拡大。

　加えて、リアドアの開口幅（後方に向かって＋70mm）と開口角を広げ、ヒップポイントを下げることで、乗降性も劇的に向上しています。

　ラゲッジルームも奥行きが＋45mm、高さが＋30mmとなり、スーツケース4個の積載やベビーカーを縦方向に積むことも可能です。

　シート素材は「L」は本革、「G」は合皮／レガーヌですが、個人的にはGのみに設定される白／黒コーディネートは決して背伸びしていないのに安っぽさを感じさせない絶妙なバランスで、オススメです。