さらに安全面にも配慮しています。受電コイル周辺には非金属製カバーを設置し、誘導加熱リスクを低減。漏えい磁界も国際基準を大幅に下回るレベルに抑えられているといいます。

　技術的にも興味深いのが、“既存EVとの共存”です。

　今回のeCanterは、普通充電・急速充電・ワイヤレス充電の3方式に対応しています。制御には既存のCHAdeMOプロトコルを流用しており、ゼロから新規システムを構築したわけではありません。つまり、現在のEVインフラを生かしながら、“次世代の充電方式”を追加しているわけです。

　三菱総合研究所は、将来的には「走行しながら充電するDWPT（Dynamic Wireless Power Transfer）」の実現も視野に入れていると説明します。現在の停車中ワイヤレス充電（Static Wireless Power Transfer）は、その第一歩という位置づけです。将来的には高速道路や幹線道路への実装、公道化、補助金制度整備などもロードマップに描かれています。ただ、現時点ではまだ“実証段階”です。

　三菱ふそう側も、「点で終わらせず、面へ広げたい」としながら、市販化や大型トラック展開については慎重な姿勢を崩していません。

　それでも今回の取材で見えてきたのは、EV物流の未来は“航続距離競争”だけではないということです。むしろ、「充電をどれだけ日常作業へ溶け込ませられるか」こそが、次の勝負になりつつあります。

　ケーブルを持たず、ただ止めるだけで充電が始まる――。

　そんな未来は、意外と物流現場から先に始まるのかもしれません。