エクステリアは、専用ボディカラー「グラベルカーキ」に、「マッドブロンズ」の専用アルミホイール、そして「イエロー」のブレーキキャリパーが特徴です。

　ちなみにグラベルカーキはモリゾウ氏（豊田章男会長）のテーマカラー、イエローはROOKIE Racing（ルーキーレーシング）のテーマカラーとなっています。コンペティション色の強いGRヤリスが、どこかシックに見えてくるから不思議です。

　加えて、フロントスポイラー／サイドスカートは「GRパーツ」、カーボンボンネットは「GRMN用」、フェンダーダクト／リアバンパーダクトは「エアロパフォーマンスパッケージ」と、既存アイテムを吟味して装着。

　一方、Rally2／ニュルブルクリンク24時間レースカーのデザインを踏襲したカーボン製リアウイングは、MORIZO RRのために開発された専用品です。

　開発を担当する山田寛之氏いわく、「GRヤリス用リアウイングの中で最もダウンフォースが出る」とのこと。

　インテリアも特別仕立てで、ステアリング／シフトノブ／PKBレバーはスエード表皮＆イエローステッチでコーディネート。シートもイエローステッチ仕様で、GRロゴはブラックのモノトーン仕様となっています。

　さらに専用メーター表示や、ダッシュボード助手席側にはニュルブルクリンクのロゴ入り専用シリアルプレートを装備するなど、細部までこだわりが感じられます。

　ただ、気になったのは、シートヒーターは装着されているのにステアリングヒーターが非採用な点でしょうか。

　欲を言えば、オーディオは基準車のJBLではなく、「センチュリーSUV GRMN」と同じYAMAHA製、さらにシートは「GR GT」のレカロ製カーボンシート（電動）を奢っても良かったかなとも感じました。

　ちなみにモリゾウ氏は、クルマと音楽の親和性を大切にしており、「クルマでの思い出には必ずバックグラウンドミュージックがあった」「運転時に音楽をかけ、クルマと会話するために音楽を活用している」と語っています。

　2008年のニュルブルクリンク4時間耐久シリーズ（VLN）にレクサス「IS250」で参戦した際にも、「初の試みであった“耐久レースにCD”は気分が乗ってGoodです」と振り返っていたのが印象的でした。

　エンジン（1.6リッター直列3気筒DOHCターボ：G16E-GTS）、トランスミッション（8速GR-DATのみ設定）は基準車と同じですが、4WDシステム「GR-FOUR」はGRAVELモードに代わり、「MORIZOモード」を専用設定しています。

　具体的には、ニュルブルクリンクを安心して走れる「前後駆動力配分50：50＋最適なイニシャルトルク」にセットアップされています（ちなみにセバスチャン・オジェ9XワールドチャンピオンエディションのMORIZOモードとは異なる味付け）。

　フットワークについては、サスペンション／EPS制御ともにMORIZO RR専用チューニングなのは言うまでもありません。

　26式で新開発された「ポテンザ・レース」が完成してから、初めてゼロから作り込まれたのがこのMORIZO RRで、現時点でタイヤとのマッチングはベストだといいます（基準車は車両とタイヤを並行開発）。

　注目すべきは、GRヤリスとして新たなサスペンションセットの考え方を採用した点です。

　具体的には、「ニュルブルクリンクの厳しい起伏でもタイヤが確実に路面を捉える」をテーマに、バネレートはそのままに、フロントのショックアブソーバーは伸び側／圧側ともに減衰を下げ、リアは圧側ダウン、伸び側アップという設定にしています。

　そのままだと“沈みロール”傾向になりますが、強力なリアダウンフォースを前提にセットアップすることで、非日常のパフォーマンスと日常での扱いやすさを両立しています。

　開発ドライバーの大嶋和也選手は、「恐らくフラットなサーキットでも一番速いと思います」と自信を見せます。