トヨタ「26式GRヤリス（2026年モデル）」は、2020年の登場以来、「もっといいクルマづくり」の思想のもと進化を続けてきた「GRヤリス」の最新モデルで、走りの質感や対話性にまで磨きをかけた熟成版とも言える1台です。

　そんな26式GRヤリスには、2台のスペシャルモデルが存在します。

　1台は、2025年のWRCで9回のドライバーズタイトルを獲得したセバスチャン・オジェ選手の偉業を記念した「セバスチャン・オジェ 9x ワールドチャンピオンエディション」（日本100台＋欧州一部地域100台、世界限定200台）。

　そしてもう1台が、今回紹介する「MORIZO RR」（日本100台＋欧州一部地域100台、世界限定200台）です。

　なお、いずれも日本向けモデルは2026年5月下旬より抽選申し込み開始予定となっており、かなり狭き門となりそうです。では、このMORIZO RRとは一体どんな存在なのでしょうか。

　筆者（山本シンヤ）は、「高性能なのは当たり前」「速さと快適性の完璧なバランス」「走るステージを選ばない」「その実力をあからさまに主張しない」「パフォーマンスを余裕として使う」といった特徴を持ち、数値では表せない“価値”を引き立てたモデルだと考えています。ちなみにMORIZO RRは、ブランドの枠を超えて与えられる唯一無二の称号です。

　その第1弾となったレクサス「LBX MORIZO RR」は、GRヤリス譲りのパワートレイン／ドライブトレインを搭載することで、それを表現していました。

　一方、今回のGRヤリス MORIZO RRは、「ニュルブルクリンク24時間レース」ノウハウを活用して作り上げられたモデルとなります。

　GRヤリスはこれまで、レースやラリーなど、さまざまなモータースポーツを通じて鍛えられてきました。

　しかし、ニュルブルクリンク24時間レースにはコロナ禍の影響で参戦できていませんでした。そこで2025年のレースでは、モータースポーツを起点に開発してきたGRヤリスが「ニュルブルクリンクでも通用するのか？」を確認することもミッションの1つに掲げられました。

　そして、そこで培った技術やノウハウを量産車にフィードバックしたのが、このGRヤリス MORIZO RRなのです。

　今回、富士スピードウェイの構内路のみですが、特別に試乗することができました。その前に、まずは基準車（26式GRヤリス）との違いから見ていきましょう。