第51回衆議院議員選挙が行なわれた2026年2月8日、今季最強寒波の影響で東名阪エリアも積雪となりました。高速道路は次々と通行止めとなり、山岳部の道路では立ち往生のオンパレード……。その影響は翌日にも残り、東名・新東名の一部通行止めはなかなか解除されない状況でした。

　こうした状況がニュースになるたび、ドライバーの関心が真っ先に向かうのがタイヤです。

　積雪地域に住む人なら冬季はスタッドレス交換が当たり前ですが、東名阪エリアのように「数年に1度」と言う地域ではどうでしょうか？ 「スタッドレスを履くほどではない、でも突然の降雪に夏タイヤでは不安が残る」と言う“グレーゾーン”の解決策の1つがオールシーズンタイヤです。

　オールシーズンタイヤとはその名の通り、季節を問わず履くことができるタイヤを指します。日本ではこれまであまりなじみのないタイヤでしたが、現在国内外のタイヤメーカーがこぞって商品を展開。そんなオールシーズンタイヤの第一人者と呼べる存在がミシュラン・クロスクライメートシリーズです。

　欧州では2015年に登場、日本には2019年に「クロスクライメート＋」として導入されました。その後、2021年には市場の成長に合わせて「クロスクライメート2（CC2）」とSUV用の「クロスクライメート2 SUV」へと進化。そして、10年目となる2025年に最新作が2タイプ登場しました。1つはCC2の正常進化モデル「クロスクライメート3（CC3）」、もう1つはスポーツと言う新たな価値がプラスされた「クロスクライメート3スポーツ（CC3S）」になります。

　多くの人は「オールシーズンタイヤ＝万能タイヤ」と思っている人が多いですが、これは半分正解で半分は間違いです。

「正解」の部分はCC3／CC3S共にスノーフレーク刻印を備え、国際的な冬用タイヤ基準を満たしており、高速道路の「冬用タイヤ規制」時も通行が可能となっています。「間違い」の部分はスタッドレスタイヤの代わりではないという事です。

　オールシーズンタイヤの本来の使命は「年間のほとんどはドライ／ウエット路面、年に数回の積雪時でも走行が可能なタイヤ」です。つまり、極端な事を言うと、基本は“夏タイヤ”であると言う所です。そのためミシュランでは積極的にオールシーズンタイヤとは呼ばず、あくまでも「雪も走れる夏タイヤ」と呼んでいます。

　舗装路でのテスト記事はすでにくるまのニュースでお届け済みですが、今回は皆さんが気になる雪道でのテストです。実は筆者（山本シンヤ）は実際にテストするまでこのタイヤに懐疑的でした。その理由は舗装路での性能がすこぶる良かったからです。

　オールシーズンタイヤの多くがステアリングの応答、グリップ、ノイズなど夏タイヤとの明確な差がありますが、CC3は何も知らされずに乗ると「君は夏タイヤですか？」と思うくらいの性能。CCS3に至ってはドライ／ウエット性能の高さはもちろん、応答性、一体感、そして意のままの操縦性と、スポーツタイヤで大事な性能まで妥協がない性能を見せます。それが故に「CC3シリーズは舗装路を重視したキャラに変更したのかな？」と。

　しかし、雪道を走らせてビックリ!! 率直な印象は「凄い」よりも「何で？」でした。もう少し具体的に説明していきましょう。