次はアウディ「A3スポーツバック 40TFSI クワトロ」で雪上での定常円旋回です。ここではCC2とCC3Sに加えてスタッドレスの「X-ICE SNOW」を比較しました。横方向のグリップはX-ICE SNOW＞CC3S＞CC2の順なのは言うまでもありませんが、限界を超えるスピードを計測してみた所、X-ICE SNOW：42km／h、CC3S：40km／h、CC2：38km／hでした。

　つまり、雪上ではスタッドレスに匹敵する性能だと言う事です。ただ、X-ICE SNOWはデビューから6年が経過しているので、次世代モデルではその差は更に広がると予想しています。

　そして最後はトヨタ「RAV4」でワインディングを模したコースでCC3とX-ICE SNOWを比較です。

　もちろん、ただ走るのではなく日常で遭遇するシーン……坂道発進や下りの制動などを試してみました。X-ICE SNOWのグリップの高さと安心感は言わずもがなですが、CC3は比べると修正舵やVSCの点滅、ABSの作動などでグリップの違いは感じるものの、何も知らずに乗ったら「君はちょっと前のスタッドレス？」と勘違いするくらいの性能を持っています。

　恐らくFF／FRだともう少し差が出るかもしれませんが、RAV4（＝4WD）との組み合わせは、まさにオールラウンダーです。

　ただ、中には「テストコースとリアルワールドは違う」と言う人もいると思います。実はあの大雪の日、筆者は群馬の取材を終え、自宅がある静岡まで移動していました。ちなみに愛車のGRヤリスにはCC3Sを装着済み。

　実は通行止めになるギリギリのタイミングでの走行でしたが、圧雪、アイス、シャーベット、ウエットと時々刻々と変化する中でも１度もヒヤリとするシーンはありませんでした。そして、CC3Sが舗装路ではサマータイヤ、雪道では雪道タイヤ……と天候と路面にシンクロして特性が変わる事を、リアルワールドでも実感することができました。

　そろそろ結論に行きましょう。CC3／CC3Sはまるで電子制御ダンパーの如く、夏は「サマータイヤ」、冬は「雪用タイヤ」と季節や走る環境によって2つの顔を見せるタイヤです。個人的には「カメレオン」と命名したいくらいです（笑）。

　ミシュランは全ての性能を追求する「トータルパフォーマンス」をモットーにタイヤ開発を進めています。将来的には１つのタイヤに全ての性能を賄う事を本気で考えているようですが、今回そんな「夢のタイヤ」の入り口を見たような気がします。