●トヨタ「スープラ」
しっかりとパワーを受け止めてグリップするうえ、滑る/滑らないの微妙なコントロール性も良好。後輪の滑りをコントロールするスキルがあればFRの楽しさを堪能できるでしょう。

●トヨタ「アルファード」
グリップレベルは申し分ないものの、重さを感じるのが否めないのもまた事実です（これはタイヤのせいではない）。ほかのクルマに比べると、ブレーキもコーナリングも滑り出すタイミングが早く、そのぶん速度を落としてコントロールする必要があります。

●BMW 120
タイヤのグリップ感がつかみやすく、スムーズな走りでストレスなく運転できます。

●テスラ「モデル3」
大きなパワーが鋭く立ち上がるので、制御とのマッチングが重要となります。アクセルを大きく踏むとすぐにテールスライドし始めますが、瞬時にスタビリティコントロールの制御が介入し安定感を保ってくれます。スタビリティコントロールの効きは自然で、ハイパワーEVとも良好なマッチングでした。

●ミニ「クロスオーバー」
コンパクトカーのクロスオーバーSUVとの組み合わせも良好で、安定感もあり不安なくクルマを走らせることができます。ミニといえばハンドリング性能も自慢ですが、意のままに操れる楽しさがスポイルされていないのもよいです。

　アイスガード8は課題にしっかりと向き合い、その結果、氷上性能を最大限に高めつつ、雪上性能と“効きの長持ち”もレベルアップするという進化を実現させました。

　そして氷上性能のレベルは、他社も含めた最新スタッドレスタイヤのなかでも最高レベルと断言できるもの。2026年シーズン以降のスタッドレスタイヤ選びは、このアイスガード8の性能がひとつの基準となることでしょう。