マツダは2025年7月10日、欧州仕様の新型「CX-5」を発表しました。欧州では2025年末、また日本を含むその他の地域では2026年中の発売が予定されています。

　今回公開された新型CX-5は欧州仕様とはいえ、日本市場向けにも動画を配信。担当主査が商品企画を、デザイナーがエクステリアと左ハンドル仕様のインテリアについて説明しました。

　今後は走行性能（ダイナミクス）などについても動画で紹介すると言い、パワートレインについても詳しい説明があるでしょう。

　今回公開された車両スペックでは、パワートレインは「e-SKYACTIV G 2.5（マイルドハイブリッド）」の1種類、変速装置は「SKYACTIV-DRIVE（6EC-AT）」です。

　備考として、「性能値は市場によって異なる」「マイルドハイブリッド『M ハイブリッド』は欧州、日本などで設定予定」「新ハイブリッドシステム・SKYACTIV-Zは2027年中に導入予定」とあります。

　つまり、現行モデルにあるディーゼルの「SKYACTIV-D」は新型CX-5では搭載されないということです。

　CX-5を乗り継いできたユーザー、またマツダファンにとっては、マツダの基幹モデルでディーゼルエンジン消滅というのは大きな衝撃ではないでしょうか。

　初代CX-5が登場したのが2012年。それに先駆けて、SKYACTIVについての技術説明と実車走行会が広島県三次（みよし）市のマツダ三次自動車試験場で行われ、当時筆者（桃田健史）も参加しました。

「アテンザ」を架装した開発車両で高速周回路とワインディング路をハイペースで走行。SKYACTIV-Gは、一般的なガソリンエンジンより圧縮比が高くてもノッキングが発生せず、低回転域から高回転域まで気持ち良く吹き上がっていきました。

　一方、SKYACTIV-Dも従来のディーゼルエンジン設計の常識を覆す低圧縮比でPM（粒子状汚染物質）やNOx（窒素酸化物）など廃棄物の低減を可能としながらも、低回転域から中回転域での力強いトルクによって、クルマ全体のコントロール性が高まっていることに驚いたものです。

　そして、量産型CX-5のプロトタイプ試乗会を、千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイで実施。

　マツダでいう第6世代の第1弾として、つまり、SKYACTIVのエンジン・トランスミッション技術、魂動デザイン、そして生産技術におけるモノづくり革新の集大成として、CX-5が華々しく世に出た瞬間でした。

　試乗した感想としては、やはりSKYACTIV-Dの迫力と使いやすさが印象的。故・石原慎太郎氏が東京都知事時代、ディーゼルトラック規制を強化したことが乗用ディーゼル車に対してもネガティブな印象をもたらし、日本市場では長年に渡り乗用ディーゼル車が途絶えていただけに、マツダの次世代技術によるクリーンディーゼルのインパクトは強烈でした。

　CX-5量産後、「マツダ＝クリーンディーゼル」というブランドイメージが定着し、その中核にCX-5がいるという構図が続いてきたのです。

　それが第3世代となった今回の新型では、大きく方向展開したと言えるでしょう。

　背景にあるのは、やはりグローバルにおける環境規制と、中長期的にはEVシフトが着実に進むと予想されるという、大きく2点だと考えられます。

　つまり、マツダにとっての「マルチソリューション」が変化したのです。