フットワークはどうでしょうか。

　新型エステートのプラットフォームは、GA-KのSUV版を用いるなど機構的にはスポーツに近いですが、ホイールベースはスポーツの2770mmから＋80mmアップの2850mmに変更しました。実はこれ、クロスオーバーと同じ数値です。

　走りの味付けもサスペンション（PHEVはAVS：減衰力制御サスペンション／HEVはメカサス）、EPS（電動パワーステアリング）制御、DRS（後輪操舵）はエステート独自の味付けになっています。

　試乗車のタイヤは、235／45R21サイズのミシュラン製プレミアムタイヤ「eプライマシー」がおごられています。

　試乗前は「基本素性を考えると、スポーツを穏やかにした感じかな」と予想していましたが、いい意味で先に出た3つのシリーズの良い所が融合された走りに仕上がっています。

　もう少し具体的にいうと、16代目クラウンシリーズ共通の「気負いなく高性能を味わえる」、スポーツの「俊敏／爽快／レスポンシブ」、そしてセダンの「スッキリ／スムーズ／ドッシリ」がバランス良く融合されているのです。

　結果として、「真っすぐ走るのに、よく曲がる」というひと粒で二度美味しい走りを味わうことができました。

　ちなみにPHEVとHEVともに、基本的には同じ走り味ですが、PHEVは「やや重厚」、HEVは「やや軽快」と、重量や重心といった素性の違いによる差はあります。

　平滑な路面のサーキット試乗だったので、乗り心地について断言はできないものの、意図的に縁石に乗り上げた時のカドの丸い入力、足の動き、ショックの吸収性、乗員の体のブレの少なさなどはセダンに近い「優しさ」を感じたので、一般道でも素直に「乗り心地いいね」といえる快適性を備えていると予想しています。

　この辺りはPHEV／HEV共通の印象ですが、AVS装着のPHEVのほうがより上質に感じました。