前述の通り、パワートレインはHEVとPHEVの2タイプで、この辺りはスポーツと同じ構成となりますが、車両重量が重いうえに積載性も考慮し、新型エステートのシステム出力は若干アップしている模様（試乗時点ではスペック未公表）。

　駆動方式は、リアモーターを活用する電動AWD（E-Four）のみの設定です。

　前段が長くなりましたが、まず新型エステートのPHEVモデルから試乗してみましょう。

　PHEVは、EVモードだとドライバーのペダル操作に合わせ、必要なだけ力強さが増していくフィーリング。より滑らかで、より操作に忠実なため、「スーッ」と走るような印象です。

　一方、HEVモードはシステム出力300psオーバーの実力ですが、体感的には「おっ、力強い！」と言うより「おっ、余裕あるね」と言う印象。

　この辺りは、よりリニアなパワートレイン制御に加えて、アクセルを踏んだ時の車両姿勢の変化の少なさ（E-Fourを活かした駆動力制御）の合わせ技でしょう。

　アクセル開度が増すシーンでもエンジンノイズがかなり抑えられており、エンジンがより遠くにあるようなイメージで黒子に徹しているのが解ります。

　続いて、新型エステートのHEVモデルに試乗しました。

　日常域では、より積極的なEV走行と力強いハイブリッド走行のフィーリングは、基本的にスポーツと同じです。

　アクセル開度が増すシーンでもエンジンノイズはだいぶ抑えられていますが、PHEVと比べると主張が強め。

　ANC（アクティブノイズコントロール）で雑味成分はかなり消えているようですが、2.5リッター「ダイナミックフォース」エンジン特有の濁音は残るので、もうひと工夫が欲しいところです。

　エンジンサウンドを車内に響かせるASC（アクティブサウンドコントロール）で、艶っぽい音を足してもいいかもしれません。