「東京モーターショー」から名称を改めた「ジャパン モビリティショー2023」が、2023年10月26日から開催されます。
　　
　世界各地で開催されているモーターショーは、市販車のみならず未来に登場する可能性のある「コンセプトカー」が公開されることでも注目を集めていますが、ではこれまで出展されて話題になったコンセプトカーには一体どのようなものがあったのでしょうか。

　2017年10月に開催された「第43回東京モーターショー2017」では、トヨタが現実味のある1台のスポーツカーのコンセプトモデルを世界初公開し、大きな注目を集めました。

　それが「GR HVスポーツコンセプト」です。

　GR HVスポーツコンセプトは、トヨタがそれまで培ってきた電動技術を組み合わせた、ハイブリッド式のスポーツカー。

「クルマを操る楽しさ」と「環境への配慮」を両立した新たなスポーツカーを世に示すスタディモデルで、ボディの基本部分は2012年に販売開始したトヨタ初代「86（ハチロク）」を使用しつつも、内外装とパワートレインを大幅に換装したことで、既存のモデルとは全く異なる独特の雰囲気を漂わせています。

　とくにスタイリングで目を引くのは、フロントに構えられた独創的な縦型LEDランプで、これは見る者に強いインパクトを残します。

　また、リアに装着されたスポーティな大型ディフューザーは、トヨタのハイブリッドレーシングマシン「TS050 HYBRID」を想起させるデザインを実現。

　さらに、ルーフ中央部は脱着可能な「タルガトップ（エアロトップ）」とすることで、オーナーの好みのタイミングでオープンエアの開放感も楽しむことができ、これはトヨタの伝統的スポーツカー「トヨタスポーツ800（通称：ヨタハチ）」や「スープラ」にも通じる仕様となっています。

　GR HVスポーツコンセプトのボディサイズは全長4395mm×全幅1805mm×全高1280mm。

　ベースの86が全長4240mm×全幅1775mm×全高1320mmなので、よりロー＆ワイドかつ全長も150mmほど拡大していますが、バッテリーなどのハイブリッド機構を搭載したため乗車定員は2人乗りと、4人乗りの86より少ない設定でした。

　パワートレインには、TS050 HYBRIDがサーキット走行で磨き上げたハイブリッド技術「THS-R（トヨタ ハイブリッドシステム レーシング）」を採用し、駆動方式は後輪駆動（FR）。

　重量物である駆動用バッテリーは走行性能を悪化させないよう車両中央付近に配置されており、これによってスポーツカーとしての「走り」の性能も86から向上していると説明します。

　また、GR HVスポーツコンセプトの最大の特徴が、AT車でありながらMT車のような操作を楽しめる「Hパターンシフト」を備えている点です。

　これはクルマにシフトチェンジを完全に任せる「ATモード」と、MT車と同様のシフト操作を楽しむ「MTモード」を自由自在に切り替えることができる、まさに「ATとMTの良いとこ取り」をした画期的なトランスミッション。

　このHパターンシフトによって、GR HVスポーツコンセプトは「安楽で快適なクルージング」とスポーツカーならではの「シフトを操る楽しみ」を将来も残すというトヨタの意志をユーザーに示す役割も果たしていました。

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　現代ではスポーツタイプのハイブリッドカーや電気自動車は珍しくない時代になりましたが、GR HVスポーツコンセプト自体や、ATとMTを切り替えられるHパターンシフトは2023年でも未だ販売はされていません。

　しかし、トヨタは電気自動車に搭載可能なMTを開発しているという話もあり、同社が提案した「未来のスポーツカーのありかた」は今も息づいていると言えるのではないでしょうか。

　2023年10月に開催されるジャパン モビリティショー2023でも、クルマの楽しみ方と進むべき未来を提案し、クルマ好きの心に残るスポーティなコンセプトカーが発表されるのか、今から注目が集まります。