実はこのモデルはメカニズムにも手が加えられています。

　パワートレインは燃料電池システムの発電能力の引き上げによって、最高出力を128kW（174ps）から132kW（180ps）に向上。開発者は「ノーマルとは高速域での加速力や伸びが違いますね」と自信を見せます。

　フットワークもアップデートが施されています。タイヤサイズ245／40ZR21のミシュラン「パイロットスポーツS 5」やマットブラックの鍛造アルミホイール、レッドのブレーキキャリパーはそのままですが、サスペンションは専用品へと交換され、車高は以前よりわずかに下げられています。現時点は社外品をベースにトヨタ流の味付けにセットされているそうですが、「走りのレベルはかなり高い（開発者）」との事です。

　走りの進化は実際に乗って試したい所ですが、まだおあずけです。ただ、今回MIRAI SPORT CONCEPTはデモ走行を行なっています。

　そのドライバーはなんと、ル・マン24時間レースの主催であるフランス西部自動車クラブ（ACO）ピエール・フィヨン会長でした。

　実はフィヨン会長はリアルなMIRAIユーザーなのですが、走行後の表情は満面の笑みを見せており、このクルマの仕上がりの良さが解るでしょう。

　ちなみにフィヨン会長のインプレッションは「加速力が私のMIRAIとかなり違う」との事でした。

　そんなMIRAI SPORT CONCEPTの話をトヨタ副社長兼CTO（チーフ・テクニカル・オフィサー）の中嶋裕樹氏にすると、「アイツら、本当に勝手に色々な事してますね。でも、自分もエンジニアだった頃に同じような事をしていたので何も言えませんが、自分の時はもう少しコソコソやってましたよ」と語ってくれましたが、その表情はどこか嬉しそうでした。つまり、そんな挑戦が“堂々”できるのが今のトヨタです。

　半年の間でより完成度が高められたMIRAI SPORT CONCEPT。筆者はそのネーミングから「CONCEPT」が外れるタイミングはそう遠くないと信じています。