続いて、アメリカ・テキサスで発表された新型高級SUV「GX」です。

　GXとしては3代目ですが、日本市場には初導入となります。

　新型GXの開発コンセプトは「レクサス“本格”オフローダーのど真ん中を作る」。

　単なるモデルチェンジではなく、高級SUVのゲームチェンジャーとして開発されました。

　エッジの効いたスクエアフォルム、機能的なインテリア、伝統のオフロード性能とレクサスファミリーとしてのオンロード性能を両立した走りなど、兄貴分の「LX」とは違った新たな個性・魅力を備えた1台です。

　こちらはオフロードコースでの試乗です。

　新型GXの3.5リッターV型6気筒ツインターボガソリンエンジンは、歩くようなスピードでもディーゼルのような粘り強さがあります。

　フットワークは、極悪路でも頭のブレが少なく、ボディコントロールや乗り心地の良さを実感できます。

　基本素性の良さと電子制御のコラボレーションにより、誰でも、楽に、安心して悪路を走破できる事を確認することができました。

　開発者によれば、今回試せなかったオンロードでの性能にも自信があるとのことなので、こちらも期待大です。

　そして最後は、GXと同じくアメリカ・テキサスで初公開された新型「TX」です。

　新型TXは、近年ニーズが高まる3列シートSUVに直球勝負で挑むモデルです。

　エレガントなエクステリア、大人がゆったり座れる3列目シートを含めた大容量空間、豊富なパワートレイン、「NX／RX」譲りのフットワークなど、ユーザーの「あったらいいね」が全て盛り込まれています。

　ただ残念ながら北米専用モデルのため、日本へは導入されません。

　新型TXは、ショートサーキットコースでの試乗です。

　全長5170mm、全幅1990mmと非常に大柄なボディサイズで、なおかつオールシーズンタイヤを装着するとは思えないほど、フットワークは一体感と自在性が備えられています。

　なかでも、2.4リッターターボとリアの高出力モーターを搭載したハイブリッドシステム「ダイレクト4」を搭載する「TX500h Fスポーツパフォーマンス」は「君はNX!?」と思うくらい、クルマが小さく、そして軽く感じました。

　恐らく全レクサスラインナップの中で最も万能な1台といえるでしょう。