ちなみにスピードリミッターが装着されていると、およそ時速90キロまでしか出すことはできません。

　現在の大型トラックの多くは、時速80キロほどでオートクルーズコントロールを使って走行しているといいます。

　一定速で巡行走行をすることで、心に余裕をもって運転ができることや、燃費の面でもメリットはあります。

　しかし前方を走る遅いトラックに追いついた場合には、スピードリミッターの設定以下の速度で加速して、追い越し車線から追い越す必要があります。

　ただその場合、速度差がそれほどつけられないことから、一気に追い抜くことは難しく、また長い登り坂などでトラックの加速が鈍るシーンでは、横を走るトラックと並走する時間が伸びてしまいます。

　当のトラックドライバーたちも、ゆっくり追い越したいとは思っていないのですが、追い越す側、追い越される側双方のスピードが近く、また、上限速度にも縛りがあることで、短時間でのスムーズな追い越しができずにいる、というのが現状のようです。

　ちなみに追い越し車線をずっと走り続けることは「通行帯違反」となり、違反点数1で反則金6000円（大型車は7000円）が科せられます。

　取締り対象となる「ずっと」の基準は特に明示されていませんが、多くの警察の取り締まりの場合、2キロ程度の走行を目安としているようです（例外もあります）。

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　大型トラックによる物流は、我々の生活を支えてくれる非常に重要なものですが、スピードリミッター導入から20年近くが経ち、以前よりも安全かつスムーズな高速道路環境ができつつあると筆者（河馬兎）は感じています。

　高速での平均走行速度が多少低下しても、実は目的地への到着時間の差などほんのわずかだといいます。

　もし前方を走る大型トラックがゆっくりと追い越しするシーンに遭遇しても、イライラせず余裕をもって見守るようにしたいものです。

［編集部注記：2023年7月21日、一部の文字を修正しました］