2023年3月18-19日に鈴鹿サーキットで行なわれたスーパー耐久シリーズの開幕戦から１か月弱。4月28日に富士スピードウェイで2回目の公式テストが行なわれました。
　
　もちろん、その目的は5月26-28日に行なわれるS耐最大のイベントとなる「富士SUPER TEC 24時間レース」に向けた確認・調整と言うわけです。

　開幕戦はORC ROOKIE Racingの28号車「ORC ROOKIE GR86 CNF concept」と、Team SDA Engineeringの61号車「Team SDA Engineering BRZ CNF Concept」共に、マシンは2022年の熟成方向でした。

　しかし、今回は24時間レースに向けた「2023年モデル」と呼びたくなるアップデートが行なわれています。

　まずはGR86 CNF conceptですが、ピットに行くと開発責任者の藤原裕也氏が嬉しそうに「（車両の）下から見てください」と。

　覗いてみるとリア後部に車体とサブフレームを繋ぐブレースが新たに追加されています。

　フロントには2022年のオートポリス戦以降のブレースが追加されていますが、こちらも形状が変更されています。

「2022年の最終戦で、佐藤GRプレジデント（当時）が『来シーズンは骨格を変えます』と言っていましたが、これが新しい骨格に向けた第1歩です。

　昨シーズンは後半からセットアップを詰めてこれたものの、やはりセットアップでは補えない所があり、『根本に手を入れないとダメだよね』と、昨年から準備してきた部分です」

　ちなみに現時点でアドオンのパーツですが、ここでの知見やフィードバックを元に新骨格に落とし込む計画だと言います。

　さらにパワートレインに関してはどうでしょうか。

　2022年の富士24時間レースは他のチームも含めてトラブル続出で、ミッションの信頼性が浮き彫りになりましたが、2023年について、藤原氏は次のように話しています。

「ミッション単体としては、スバルとも協調しながら進めていますが、それに伴って『どのような対策を行なっているのか？』に関しては各々の考えです。

　我々はこれに加えて、エンジンも含めたパワートレイン全体としての進化も行なっています。

　具体的にはシフト操作時にドライバーのクラッチ操作とエンジン制御を連携させることで、ミッションへの負荷をできるだけ下げようと思っています」

　ちなみに今回のテストには間に合いませんでしたが、富士24時間レースの本戦では大物のパーツ変更が予定されているようです。

「富士24時間では『リアスタビライザー』にも取り組むつもりです。

　昨シーズンの反省で根本的に変更する必要がある事は解っていたので、これも我々の挑戦のひとつです」