2022年夏に「ハイブリッド」が廃止された影響は「ほぼなかった」という現実

　1957年に初代モデルが登場して以来、60年以上という長い歴史を誇る日産のスポーツセダン「スカイライン」は、現在13代目となるV37型が販売中ですが、往年に比べると販売台数は低迷中のようです。

　そんな老舗ブランドの存在は実際のところどのようなものなのか、販売店の声を拾ってみました。

　2021年6月、経済新聞紙上に開発凍結のニュースが大々的に報じられ、それをオフィシャルの場で「スカイラインをあきらめません」と日産の副社長が否定するなど、スカイラインはいまも日産を象徴する重要なブランドのひとつとなっています。

　そんな現行スカイラインも、2014年2月の日本デビューから8年以上が経過。ラインナップの一翼を担っていたハイブリッドモデルは、2022年の夏にひっそりと販売を終了しました。

　現在は、高性能な3リッター V型6気筒ツインターボエンジン「VR30DDTT」型を搭載したモデルのみが販売されている状態となっています。

　新車の販売価格（消費税込み）も456万9400円から589万9300円と、いまや立派な高級車の域です。

　そんなスカイラインは、気づけば国内で販売されている日産の現行モデルとしては唯一の「セダン車」となってしまいました。

　過去には小型の「ラティオ」、ミドルクラスの「シルフィ」、そして大型の「ティアナ」や「フーガ」「シーマ」、そして「プレジデント」と、多くのセダンを擁していた日産ですが、最後のセダンとなってしまったスカイラインはいま、販売の現場でどんなポジションとなっているのでしょうか。

　首都圏にある日産ディーラーの販売スタッフにお話を聞いてみました。

　販売スタッフAさんは次のようにいいます。

「正直なところ、スカイラインはあまり引き合いのある車種とはいえず、ハイブリッドモデルが消滅した影響もほとんど感じられません」

　長い歴史のあるモデルで根強いファンも多いだけに、ちょっと寂しいコメントです。

　また日産の顧客のなかで、過去にセダンに乗っていたユーザーはどうなのでしょうか。

「ラティオやシルフィなどのユーザーは、軽自動車やコンパクトカーの『ノート』や『ノート オーラ』への乗り換えが中心となっています。

　またティアナのような大人しいモデルのユーザーは、電気自動車『リーフ』への乗り換えが多いです」

　話を聞く限り、そもそも「どうしてもセダンでないとダメ」というユーザー自体がかなり減っているようです。