ホンダの欧州部門は、新型「シビックタイプR」を発表しました。日本でも2020年秋にマイナーチェンジする予定のシビックタイプRですが、どのようなモデルに進化するのでしょうか。

　新型シビックタイプRは、新デザインのロワーフォグランプサラウンドやフロントとリアバンパーの洗練されたスタイリングブレードを採用し、スタイリングが強化されました。

　フロントでは、アグレッシブなバンパーやウイング付きカーボンファイバーエフェクトスプリッターを装備。赤いアクセントラインや赤い「H」のエンブレムが、スポーティさを演出しています。

　また、グリルの大型化とグリルビームの薄型化により、吸気面積を13％拡大。ラジエターコアの変更と相まって、サーキットなどの高いパフォーマンスが求められる状況下で、冷却水の温度を最大10度低下させることができるといいます。

　さらに、グリル開口部の拡大によるフロントのダウンフォースのわずかな減少を、フロントアンダーバンパーにエアダムを装着することで補っています。

　内装は、スエード調のレッドとブラックを用いたハイバックスポーツシートを新たに採用。スポーツ走行時に優れたサポート力を発揮するとともに、タイプR仕様のシートとしては史上最軽量を実現しました。

　アルカンターラ巻きのステアリングホイールはグリップ力を高め、ティアドロップ型のシフトノブは初期のタイプRモデルを彷彿とさせるデザインです。

　シフトノブには90gのカウンターウェイトを内蔵し、シフトフィールと精度を向上させています。

「テクノロジーセンター」をテーマとしたセンターコンソールはピアノブラック仕上げで、シフトレバー前の下部は、2層のストレージエリアが設けられ、トレイやUSBポートなどを設置。

　センターコンソール上部には7インチのHonda CONNECTカラータッチスクリーンを設置。スマートフォンを介して、Apple CarPlayとAndroid Autoに接続できます。

　新型シビック タイプRは、従来モデルに比べてボディフレームの剛性が上がり、ステアリングレスポンスやコーナリングの安定性向上に加え、パッシブセーフティやNVH特性の向上にも貢献しています。

　サスペンションも改良され、より応答性の高いハンドリングとシャープなステアリングフィールを実現するとともに、ブレーキディスクに2ピースフローティングタイプを採用し、ブレーキ性能もアップしました。

　また、アダプティブダンパーシステムは制御ソフトウェアを改良。路面状況を10倍速で評価してダンパーの反応性を向上させることで、ハンドリングレスポンスと乗り心地の向上を両立させています。

　さらに、電子制御スタビリティシステム「AHA（アジャイル・ハンドリング・アシスト）」は特別にチューニングされており、トラック走行に特化した「＋R」モードのための操作パラメーターも設定されました。

　パワートレインは、従来モデルと変わらず2リッターVTECターボと6速MTの組み合せで、レブリミットコントロールシステムによってスムーズなドライブを可能としています。

　最高出力は320馬力、最大トルクは400Nmで、0-100km／h加速はわずか5.8秒、最高速度は272km／hに達します。

　安全装備として、新型シビックタイプRには安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車標準で装備されます。レーダーとカメラからの情報に加え、多数のセンサーを組み合わせて、潜在的に危険を警告してドライバーを支援します。

※　※　※

　欧州仕様のシビックタイプRには、「アクティブ・サウンド・コントロール（ASC）」が追加されました。

「スポーツ」「+R」のアグレッシブな走行モードではエンジンサウンドを増幅し、コンフォートモードでは加速時のエンジンサウンドが向上させます。

　さらに、「ホンダ ログR」と呼ばれるパフォーマンスデータロガーが搭載されます。

　車載コンピューターとセンサーをスマートフォンアプリと組み合わせ、さまざまなパフォーマンスパラメーターをモニターして記録。また、運転のスムーズさを測ることで、ドライビングスキルの向上にも役立ちます。