新型エルグランドは、今まで以上に静粛性にもこだわっています。

　車体各部に遮音材や吸音材を最適配置したほか、フロントガラス、フロントドア、リアドア、リアクォーターガラスに至るまで高遮音ガラスを採用。

　さらに、エンジン透過音とロードノイズの双方向周波数に対して逆位相音を発する「新世代アクティブ・ノイズ・コントロール（ANC）」を導入しています。

　その静音効果はスマートフォンの音量バー“3段分”に相当するそうです。

　そんな新型エルグランドで一般道から高速道路、そしてワインディングと様々な道を走って検証してきました。

　走り出しのフィールはEV（電気自動車）そのものです。

　徹底した遮音設計とANCの合わせ技により、車内は驚くほど静まり返っています。

　EVモードは想像しているより粘る印象で、そこから1.5リッターの発電エンジンが始動しても、その存在は遠くでかすかに唸る程度で、3気筒特有の粗さは綺麗に封じ込められています。

　エンジンサウンドも比較的低回転かつ低音で聞こえてくるため、3気筒特有のデメリットはほぼ感じません。

　この静寂空間があるからこそ、オプション設定される「BOSEプレミアムサウンドシステム」の22スピーカーが極上の音響体験をもたらしてくれます。発売後、受注における装着率の高さも大いに納得できます。

　最大のハイライトは、三種の神器をフル活用したフットワークです。

　加減速時には前後モーターのトルク配分で車体のピッチングやノーズダイブを抑制します。停止直前には「スムースストップ」が働き、誰でもスッと滑らかに停車させることが可能です。

　コーナリング性能は、ミニバンを忘れるレベルといっていいでしょう。

　ステアリングを切り込んだ瞬間、後輪の駆動トルク配分と内輪ブレーキ制御が素早く介入し、ノーズがすっとインを向き、そこからも大柄なミニバンにありがちな「前輪だけで無理やり曲げていく感覚」や「強いアンダーステア」は皆無です。

　旋回中も4輪のダンパー減衰力制御によってロールが抑えられているだけでなく、車体姿勢自体が極めて安定しているので、4つのタイヤで曲がっているのが誰にでも解るはずです。

　その結果、ドライバーは最小限の舵角で思い通りのラインを気負うことなくトレースできるのは言わずもがな、目線がぶれないので後席の乗員も左右に頭を揺さぶられず、クルマ酔いしにくい仕上がりといえるでしょう。

　要するに、意のままの走りは、単に速く走ることやドライバーのためだけでなく、同乗者をも快適にしてくれるのです。

　乗り心地は、基本素性の底上げや統合制御、ゼログラビティシートに加えて、235／60R18と過度な大径・低偏平にしなかったタイヤの採用も功を奏し、路面からの初期入力が非常に優しいです。

　路面状況によっては大入力時にサスペンション取り付け部へ「ドンドン」と重めの振動が響く場面もありますが、全体としては極めて優しい快適性といえます。