2026年4月、日産は長期ビジョン「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」を公表しました。

　AIディファインドビークル（AIDV）を軸とした知能化技術や商品ポートフォリオの刷新に加え、今後投入予定の新型車や次期スカイラインのティザー画像も公開され、将来の商品戦略が示されています。

　商品ポートフォリオでは、車種を「Core Models」「Growth Models」「Partner Models」、そして「Heartbeat Models」の4つに分類していますが、なかでも注目されるのがHeartbeat Models（ハートビートモデル）です。

　販売台数を担う量販モデルではなく、「GT-R」や「フェアレディZ」のように、ブランドの魅力や情熱、革新性を体現するモデルという位置付けです。

　効率や販売台数だけでなく、「日産らしさ」を示すクルマを重視するという考え方であれば、かつて販売されていたFRスポーツクーペ「シルビア」も、ブランドを象徴するHeartbeat Modelとして重要な役割を担える存在といえます。

　日産のイヴァン・エスピノーサCEOも過去のインタビューにおいて、可能性は極めて低いとしながらも「いつかシルビアを復活させたい」と公言するなど、日産らしい「心を動かすクルマ」を重視する姿勢を示しています。

　そうなると、2013年の「第43回 東京モーターショー」に登場し、「現代の“シルビア”」と話題を集めたレトロモダンなデザインをまとったコンパクトFRクーペ「IDx」も、そうした役割を担えるモデルとしてあらためて注目したいコンセプトカーではないでしょうか。

　シルビアは、1965年に初代モデルが登場した日産のFRスポーツクーペです。

　7世代、37年にわたって販売され、軽快なハンドリングとスタイリッシュなデザインで人気を獲得しました。最終モデルのS15型は2002年に生産を終了しましたが、現在も復活を望む声は少なくなく、中古車市場でも高値で取引されています。

　シルビアが支持された理由のひとつが、コンパクトなボディにFRレイアウトを組み合わせた、気軽に運転を楽しめるスポーツクーペだったことです。

　手の届きやすいサイズと軽快な走りを両立したことで人気を集めましたが、そうした魅力を現代向けに再構築したモデルとして登場したのが、小型2ドアクーペコンセプト「IDx フリーフロー」と、そのスポーツモデル「IDx NISMO」でした。

　IDx フリーフローは、全長4100mm×全幅1700mm×全高1300mmのコンパクトな2ドアクーペで、駆動方式は後輪駆動（FR）です。

　全長は現行「ノート オーラ NISMO」（4120mm）より短く、扱いやすいサイズのFRスポーツとして大いに話題となりました。

　エクステリアは、3代目「ブルーバード」（510型）を思わせるボクシーなフォルムを採用。チノパンをイメージした亜麻色のボディカラーや、ベルトをモチーフとしたメッキ加飾など、シンプルでカジュアルなライフスタイルを表現したデザインも特徴です。

　一方のIDx NISMOは、全幅1800mmまでワイドボディ化し、19インチホイールと225幅・40偏平タイヤ、サイド出しマフラー、NISMO伝統のレッドラインなどを採用しました。

　1960～70年代の日産スポーツモデルをオマージュしたデザインも特徴で、内装もシートやセンターコンソール、異形ステアリングなどに赤いアクセントを施し、遊び心と情熱を感じさせる仕立てとなっていました。

　ただ、IDxが目指したのはシルビアの再現ではなく、若い世代との共創をテーマに、「気軽に運転を楽しめるスポーツカー」という新たな提案だったといいます。

　トランスミッションには6速マニュアルモード付きCVTを想定するなど、往年の名車をそのまま再現するのではなく、往年の名車を現代の価値観で再解釈したスポーツクーペを目指していました。

　日産ファンからの熱烈なラブコールがあったものの、結果として市販化は実現しませんでした。当時はSUVやミニバン人気が高まり、スポーツクーペ市場が縮小していたことが背景にあったのでしょう。

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　Heartbeat Modelとは、数字や効率だけでは測れない「日産らしさ」やブランドのパッションを体現するモデルです。

「こういうクルマに乗ってみたい」「日産なら作ってくれるはずだ」というファンの熱い期待も、そうした特別なモデルを生み出す土壌になるはずであり、シルビアの現代版として話題を集めたIDxも、あらためて見直される価値が大いにあるのではないでしょうか。

　とはいえ現時点で、シルビア復活について日産から公式な発表はありません。

　ファンをワクワクさせる日産の次なる一手に、大いに注目したいところです。