そして次に感じた新型エルグランドの強みは、運転感覚にあります。

「静けさ」が乗る人みんなにとってのメリットだったのに対して、こちらはドライバーにとっての魅力、「ハンドリング」です。

　ハンドリングの真骨頂は、とにもかくにもライントレース性が挙げられます。

　クルマは一般的に、アクセルを踏みながら旋回姿勢が続くと、コーナーの外側へ膨らむような挙動となります。

　特に前輪駆動ベースのモデル（その4WD版では前輪よりも後輪の駆動力が小さなモデル）だとそれが顕著に現れるものです。

　しかし新型エルグランドは、気持ちよいくらいに一定の軌跡を描こうとするのです。いわゆる「オン・ザ・レール感覚」というやつですね。これがまた気持ちいいのです。

　旋回の立ち上がりから直線に戻る際に、アクセルをグッと踏み込みながら気持ちよく曲がる感覚は、まさに「爽快」すぎます。この気持ちよさは、普通の大型ミニバンではちょっと味わえません。

　車体が大きくて、重くて、重心も高くて、（前後ツインモーターですが）前輪駆動ベースのミニバンなのに、どうして旋回時にこんな挙動を示すのか。その答えが「e-4ORCE」と日産が呼ぶ前後ツインモーターの電動駆動4輪制御システムにあります。

　なお新型エルグランドは、全仕様ともツインモーターの4WDとなる模様です。

　新型エルグランドの場合、後輪モーターを世間一般水準より大きめとして、旋回中は積極的に後輪へトルクを送る制御を実施。後輪へトルクを送る分だけ前輪の負担が減って、そのぶん曲がる力を生み出せるからしっかり曲がるというわけです。

　ミドルクラスSUVの「エクストレイル e-4ORCE」に峠道で乗ると、そのオン・ザ・レール感覚の高さに驚きますが、新型エルグランドは大型ミニバンでもそれを味わえるのです。これは素晴らしいことで、とにかく「運転が楽しい」の一言に尽きます。

　いやいや、「ミニバンなのに運転の気持ちよさを語るなんて」と思う人もいるかもしれません。

　でも、ミニバンだって走りがいいに越したことはないのです。運動能力が上がって事故回避性能も高まる利点もあります。

　もともと現行モデルだって、ハンドリングに定評があったエルグランドですから、ここは外せないポイントでしょう。

　運転を楽しみたいオーナーなら、きっと新型エルグランドの異次元な走りに共感できるに違いありません。

　ちなみに新型エルグランドは全車4WDというだけでなく、状況に応じて硬さが変化する電子制御ショックアブソーバーも全車に標準装備されます。

　開発陣によると「乗り心地も自慢」とのことですが、それはテストコースだと判断しきれない部分もあるので、公道試乗で白黒つけましょう。

　一般論でいえば、電子制御ショックアブソーバー装着車は、乗り心地と走りを高い次元で両立できるようになります。