ATシフト「Nレンジ」いつ使うのが「正解」!? オートマの「ニュートラル」必要な理由とは
クルマには、AT車・MT車に関わらず「N（ニュートラル）」のポジションが存在します。AT車の場合には特に利用頻度が低い「Nレンジ」ですが、一体どのようなときに使用するのでしょうか。
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エンジン掛けたまま車で寝る時はPだけとN+パーキングブレーキのどっちですか？
エンジン掛けたまま寝るなら、P+パーキングブレーキが普通なのでは？ パーキングブレーキが凍りつくような極寒の場合、平地であればPだけとか。大雪で立ち往生中のエンジン掛けたまま睡眠は、そのまま天国へ行ってしまう恐れがあるのでご注意を。
タクシー乗ると運転手と車によって独特なシフト操作をする
驚いたのは 首都高でBに入れたままアクセル全開で最後まで走られたとき
なるほどと思ったのは 頻繁にNに入れるので観察すると 警告灯がついたときにNに入れてた 修理出す時間が無かったからだと思われる
Dのまま停止するってことは、1速のクラッチは繋がった状態で、トルコンを空回りさせて停止してるってことですよね？
そんな負担掛けたくなくて、信号待ちなんかでもついNに入れてしまうんですよね、A/C入れてる時は特に。
ガチャガチャって言うシフトレバーでなくなった今はＮに入れる事はほとんど無くなったな
MTでは加速してクラッチ切って惰性で転がす「コースティング」を多用したが、ATではいちいちNに入れないとこれが出来ない。不便。あまりやらなくなった。HVで回生でアクセルオフ時のトルコンの引きずりを再現するのは、やり過ぎだろう。ついNに入れたくなる。電動偽クリープといい、どうしてそこまでトルコンを愛するのか。新しいメカに適応した人の革新は遠いのか。
MT乗りがやりがちなNでのコースティングはATにとって良くない操作。
ATのオイルポンプはエンジン側に付いていて、D等でギアが繋がってればそれなりの回転数にちゃんと上がる。
しかし、Nでコースティングするとアイドル時の吐出量しかないのに、出力側はガンガン回るから絶対的な油量が足りなくなって部分的に潤滑不足やATFの過熱が起きる。
牽引可能距離や速度がMTと比べ低いのも、このエンジン側にオイルポンプが付いてる構造が理由。
＞最近はアイドリングストップ機能のある車両が増えてきています。
いやいや、情報古いですよ！
最近はアイドリングストップ機能は減ってきています。