高性能車の証「ミッドシップ」はなぜ減少傾向？じつは軽にも採用例が多いMRのメリット・デメリットとは

2022.03.18
くるまのニュースライター金田ケイスケ

tags: ホンダ, NSX, S660, アクティトラック, ビート, スポーツカー, 軽自動車

クルマの中央付近にエンジンを置く「ミッドシップ」レイアウトは、走行性能を優先させた車種を中心に採用されてきました。スポーツカーのほか、軽自動車にも多く採用されたミッドシップのメリット・デメリットはどのようなところにあるのでしょうか。

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ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

ルーフを格納するスペースをボンネット内に確保したホンダ「S660」

ルーフを格納するスペースをボンネット内に確保したホンダ「S660」

最後の限定車ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「NSX タイプS」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

ホンダ「ビート」

クルマの中央付近にエンジンとトランスミッションを搭載するミッドシップレイアウト

最後の限定車ホンダ「S660 モデューロX バージョンZ」

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