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フェラーリ「ポルトフィーノM」を横浜で試乗！歴代モデルとの大きな違いとは

フェラーリの2+2GTスパイダー「ポルトフィーノ」の改良版「ポルトフィーノM」に、スーパーカー大王の山崎元裕氏が試乗。横浜・みなとみらいエリアでのファーストインプレッションをお届けしよう。

2021.05.25
山崎元裕

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「ポルトフィーノM」の「M」は、「モディフィカータ」を意味する

ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほど

ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほど

「カリフォルニア」から続くテイストと「ローマ」のテイストがミックスしたようなコックピット

「ポルトフィーノM」は、2+2GTスパイダーである

リアシートはエマージェンシー的に使用可能

センターのタコメーターはアナログとなる

フラットボトムのステアリングホイール

ステアリングホイールの7時、8時の位置にエンジンスタート／ストップボタンとサスペンション切替のボタン

GTマネッティーノは5モード。ワイパーの操作もステアリングから手を離すことなくできる

ステリングを切っている最中でも操作出来るようにパドルシフトはかなり大きい

シフト操作のスイッチは、旧来のデザインを踏襲

ステアリングの左側にアダプティブクルーズコントロールなどの操作スイッチが並ぶ

円形のエアコンの吹き出し口は、ダッシュボードに4箇所

インフォテイメントの操作スイッチは、ステアリングホイールの右真横ではなく画面の下にあり、使いやすくなった

エアコンは左右独立式。操作スイッチもユニバーサルデザインとなり一目で使える

「FF」あたりから採用され始めたナビ専用のモニターの表示も滑らかで美しくなった

V型8気筒DOHCターボの最高出力は、620ps／5750−7500rpm

V型8気筒DOHCターボの最大トルクは、760Nm／3000−5750rpm

エンジンがフロントミッドに搭載されているのがよく分かる

「ポルトフィーノM」のスリーサイズは、全長4594mm×全幅2020mm×全高1318mm

「ポルトフィーノM」のスリーサイズは、全長4594mm×全幅2020mm×全高1318mm

「ポルトフィーノM」のスリーサイズは、全長4594mm×全幅2020mm×全高1318mm

「ポルトフィーノ」からさらにエアの流れを考慮したボディワーク

「ポルトフィーノM」のサイドミラー

エアベントもデザインのアクセントとして巧みに取り入れられている

フロントは、Φ390mmベンチレーテッド・カーボンディスクを採用

ドアノブは「カリフォルニア」時代から基本的に同じデザイン

テールライト周辺のデザインは、リアミッドシップV8フェラーリのデザインに近づいている

「カリフォルニア」系と違い、マフラーエンドは縦ではなく横に並ぶ

オープン状態の時のラゲッジスペース

クローズ状態の時のラゲッジスペース

ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほど

ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほど

ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほど

ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほど

ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほど

ルーフのオープン&クローズの動きは実にスムーズで、実際に必要な時間は14秒ほど

フロントマスクのデザインは、「カリフォルニア」の流れではなく「FF」の流れになった「ポルトフィーノM」

コックピットの新規感こそ「ローマ」に敵わないが、オープンにできるアドバンテージがある「ポルトフィーノM」

ダッシュボードに「ポルトフィーノM」のレターバッジ

今回は主にマネッティーノの「スポーツモード」との組み合わせで試乗

クローズド時のフォルムも美しい「ポルトフィーノM」

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tags: フェラーリ, オープンカー, 試乗記

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