今回の販売増の最大の要因は、カタログスペック上の数値だけでなく、実用面での「使いやすさ」が劇的に向上した点にあります。

　注目すべきは航続距離です。バッテリーのセル数を従来の96個から104個（74.7kWh仕様）へと増強し、総電力量をアップ。

　さらに、駆動システムである「eAxle（イーアクスル）」のエネルギーロスを約40％削減することで、電費性能そのものを改善しています。

　これにより、一充電走行距離（WLTCモード）は、Zグレード（FWD）で最大746kmへと大幅に延長。これは従来モデル比で約3割の向上となり、東京から青森（約700km）まで到達できる計算です。

　また、BEVユーザーの懸念点である「充電時間」や「冬場の性能」にもメスが入りました。

　急速充電時にあらかじめ電池温度を温める「バッテリープレコンディショニング」機能を搭載。

　これにより、外気温マイナス10度という過酷な環境下でも、急速充電時間が改善され、150kW充電器を使用した場合、約28分で充電（10％〜80％）が可能になりました。

「BEVならではの楽しさ」を追求した走行性能の向上も見逃せません。

　4WD車ではフロント側のモーター出力を従来型の約2倍に高め、システム最大出力を160kWから252kWへと大幅に引き上げました。

　また「価格戦略」において、トヨタは「BEVをマルチパスウェイの一つの選択肢にしたい」という想いから、補助金を反映した後の実質価格を、同等車格のハイブリッド車（ハリアーやRAV4など）と同程度になるよう設定しました。

　例えば、Zグレード（FWD）の価格は550万円ですが、CEV補助金などを活用することで、実質的な負担額は大きく下がります。

　性能が上がりながらも、内燃機関車と比較検討できる価格帯に落とし込んだことが、多くのユーザーの背中を押した要因と言えそうです。