ホンダは「2040年に世界での販売の全てをBEV（電気自動車）とFCV（燃料電池車）とする」と発表しています。

　まもなく開催の「ジャパンモビリティショー（JMS）2025」では、次世代BEV「ホンダゼロシリーズ」が公開されますが、直近の日本市場では軽自動車をベースにしたモデルが主となります。

　すでに商用の「N-VAN e：」が販売中で、第2弾が今回紹介する「N-ONE e：」です。

　ホンダはターゲットユーザーを「日常使いを想定し、40～50代の女性」と想定していますが、要するに自宅で充電ができ、セカンドカーとして日常の生活や通勤に使う「シティコミューター」というわけです。

　エクステリアはガソリン車と基本的なデザインは共通ですが、フロント／リアが専用デザインに変更。フロントマスクは出目金感が消え、ツルンとしたシンプルなデザインになっています。

　ちなみフロントグリルはN-VAN e：と同じくサスティナブル素材を採用。Hマークの左右に普通／急速（「G」グレードはOP）の充電ポートが設けられています。

　リアはガーニッシュレスかつバンパーの位置の変更により、フロント同様にシンプルに仕立てられています。

　このいい意味で、“素っけない”のエクステリアには、Gグレードに装着の「鉄チンホイール」がベストマッチかなと思います。

　インテリアはインパネ周りが専用デザインになっています。基本的なレイアウトはガソリン車と同じですが、水平基調のよりシンプルなデザインのインパネ、フル液晶メーター、電子シフトなどを装着。

　質感などは豪華絢爛な軽スーパーハイト系と比べると劣るものの、チープ感はありません。

　上級の「L」グレードはセンターにインフォテイメントディスプレイが装着されますが、Gグレードはオプション設定。この辺りは「スマホで問題ないでしょ？」という割り切り（Bluetoothオーディオは全車標準）です。

　ディスプレイレス仕様はイマドキ珍しいので、実際に見ると「モニターレスだと、こんなに目の前がスッキリするのか」とシミジミ…。

　床下にバッテリーを搭載していますが、薄型バッテリー採用やシート固定の工夫も相まって、着座位置（リアシートは若干体育座りになる）や使い勝手（ダイブダウンやチップアップ）もガソリン車とほぼ同じです。

　パワートレインはN-VAN e：と同じで、最大出力47kW（64ps）／最大トルク162Nmを発揮するモーターに、29.6kWhの薄型リチウムイオンバッテリーを搭載。航続距離はWLTCモードで295kmと、ライバルとなる日産「サクラ」（同180km）を大きく超えています。

　さらに急速充電は50kW対応なのも嬉しいポイントですが、ヒートポンプエアコンではないので、冬場の航続距離低下は気になる所。開発者に聞くと「冬場は大容量バッテリーを活かしてカバーします」と語っています。