ホンダはこれまでも広州汽車との「広汽ホンダ」、そして東風汽車との「東風ホンダ」の2つの合弁会社からヴェゼルをベースとする中国専売BEVを販売してきました。

　2021年には「e：N」シリーズを発表、2代目ヴェゼルベースの「e：NS1／e：NP1」を発売しました。

　発売後しばらくは販売状況も悪くありませんでしたが、現在は両者ともに販売台数が2ケタの月も珍しくはありません。

　販売不振の要因が、先ほど挙げた「ガソリン車ベースのBEV」であるという点です。

　中国では「油改電」との俗称で呼ばれ、消費者からはあまり歓迎されません。

　既存のガソリン車ベースのBEVは専用設計BEVと比べ、ボディやプラットフォーム、室内空間といった多くの点で制約を受けます。

　多数の中国メーカーがEV専用設計のモデルを続々とリリースする中、流行に敏感で先進性を第一に考える中国の消費者は、わざわざ日系メーカーの「油改電」を選ぶ理由など無いのです。

　2024年には専用ボディを持つ「e：NS2／e：NP2」が登場しましたが、パワートレインはe：NS1／e：NP1から大した変化はなく、新鮮さに欠ける印象です。

　販売回復も期待されていましたが、1年経っても両モデル合計の販売台数は毎月400台前後という悲惨な結果でした。

　これに加えて東風ホンダからは若年層を想定したスポーティな新ブランドBEV「リンシー L」も発売されたものの、こちらも月間販売台数は平均100台にも満たず、続く新モデルも投入されていません。