2025年3月、トヨタは欧州で新型「C-HR＋」を発表しました。

　日本では2023年に販売を終了してしまったC-HRですが、SNSなどでは多くの声が集まっています。

　2016年、トヨタの次世代世界戦略車として誕生したコンパクトクロスオーバーSUVのC-HR。

　前年の2015年に登場した4代目「プリウス」から搭載が始まった「TNGA」プラットフォームを採用する第2弾で、クーペ風のスタイリッシュなデザインや、SUVのレベルを超えたスポーティな走りが大きな特徴です。

　1.8リッターハイブリッドのほか1.2リッターターボモデルもラインナップされ、さらに6速MTが追加されたほか、スポーティな「GR SPORT」も設定されるなど、個性の強いモデルでした。

　その後、2023年夏に生産終了となり、同年秋から生産が開始された2代目モデルは欧州市場専売モデルに。

　日本では1代限りの絶版モデルとなってしまったのです。

　そして今回、新たにC-HR＋（プラス）が発表しました。

　車名こそ「C-HR」と付けられていますが、現在販売中の2代目モデルとは別の成り立ちとなっています。

　新型C-HR＋は、電気自動車専用の「e-TNGA」プラットフォームを採用したBEV（電気自動車）で、日本でも販売しているBEV専用ミディアムSUVの「bZ4X」の弟分というべき位置づけです。

　クーペフォルムの全体的なデザインこそ2代目C-HRと近いイメージですが、全長4520mm×全幅1870mm×全高1595mmと、C-HR（4360mm）よりも長く、全幅も幅広なため、現行型よりさらに一回り大きなものとなっています。

　パワートレインは、57.7kWhのバッテリーで455kmの航続距離（目標値）の仕様と、77.0kWhのバッテリーで600kmの航続距離（同）の仕様とされ、FWD（前輪駆動）モデルとAWD（四輪駆動）モデルが用意される模様です。

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　そんな新型C-HR＋に対し、SNSなどにはさまざまな反響が寄せられています。

　多かったのは「復活して欲しい」「このサイズなら初代より広そう」「日本でも売るのかな」など、国内導入に期待する声でした。

　また「初代好きだった」「（同クラスの）カローラクロスよりカッコいい」と、クーペSUVの精悍なスタイルに興味を示すコメントも。

　一方で「マンション住まいだからEVだと買えない」「ハイブリッド仕様希望」といった意見もみられ、多くの日本ユーザーにとっては、電気自動車はまだまだハードルが高いことを感じさせます。

　新型C-HR＋の欧州での発売は、2025年後半の予定です。

　日本への導入については不明ですが、その可能性は高いかもしれません。