2025年6月5日に、軽ハイトワゴンのダイハツ「ムーヴ」の新型モデル（7代目）が発売された。

　ここではカタログを見ればすぐわかるような情報でなく、少し踏み込んだ内容をレポートする。

　まずアウトラインから。新型ムーヴの生い立ちだけれど、車体形式が「5BA-LA850S（4WDは860S）」になり、従来からラインナップされるスライドドア装着の「ムーヴキャンバス」と同じ。

　そして、7代目となる新型ムーヴにもスライドドアが装着され、そのため基本的に、新型ムーヴとムーヴキャンバスは“グレード違い”という認識でいいと思う。

　デザインはけっこう違う。見ればわかる通り、ドアを含めた外板は全て新型ムーヴ専用で、驚くことにAピラーの角度まで寝かせているのだ。

　Aピラーの角度を変えるのは簡単なことじゃない。私（国沢光宏）が知る限り、車体形式が同じでAピラーの角度を変えてきたのは新型ムーヴのみ。結果、ムーヴキャンパスよりスタイリッシュなデザインになったと思う。

　特にフロントタイヤの上のフェンダー形状など、相当凝っています。

　また、新型ムーヴとムーヴキャンバスのスペックを見ると、エンジンや駆動系、車重まで同じなのに、燃費（WLTCモード）は新型ムーヴのほうが0.3km／L（NAエンジン・2WD）劣っている。

　開発担当者に理由を聞いてみたら「新型ムーヴのギア比はムーヴキャンパスより5％ほど低くしてあるためです。なぜかといえば、従来型と比べスライドドアの採用で車重が増えています。それをカバーするため、ギア比を低くしました。乗って頂ければわかると思いますがムーヴキャンパスよりキビキビ走ります」

　つまり、先代ムーヴから新型ムーヴに乗り換える人を意識したとのこと。興味深いことに新型ムーヴの実用燃費は、カタログ燃費が少し良いムーヴキャンパスと変わらないという。

　実際に乗ると加速が良いため、結果的にアクセルを踏む量が少ない傾向なのだとか。

　ターボエンジン搭載の「RS」はアクセルを全開に加速するとCVTながら多段ギアのようなステップ変速を行う。同じ回転で加速するよりも、ずっと気持ち良いという理由によるものである。