マツダが展開するコンパクトカー「マツダ2」は、日常のちょっとした移動から週末のドライブまで、さまざまな場面で活躍する万能さが特徴です。
　
　このクルマは世界中で展開されており、日本では1.5リッターエンジンを搭載したハッチバックとして販売されています。
　
　一方、メキシコ市場では、2023年12月にマツダの現地法人が2リッターエンジンを搭載した最上級グレード「Signature（シグネチャー）」を発表しました。
　
　このモデルはハッチバックとセダンの両方で展開され、その魅力的な仕様がネット上で多くの反響を呼んでいます。

　マツダ2の歴史を紐解くと、初代は1996年に「デミオ」の名で日本に登場しました。

　当時のコンセプトは「マルチパーパス・コンパクト」で、買い物からレジャーまで幅広く対応できる実用性が強みでした。

　その後、2002年に2代目、2007年に3代目、2014年に4代目が登場し、デザインや性能が段階的に進化してきました。

　2019年には海外での名称に合わせて日本仕様も“マツダ2”に車名が統一され、ブランドの一貫性が強化されました。

　この時期には「アクセラ」が「マツダ3」、「アテンザ」が「マツダ6」に改称されるなど、マツダ全体でグローバル展開を意識した取り組みが進められています。

　メキシコで登場したシグネチャーグレードは、従来のマツダ2とは一味違う特徴を持っています。

　ボディサイズはハッチバックが全長4080mm×全幅1983mm（サイドミラー含む）×全高1495mmで、セダンが全長4340mm×全幅1983mm×全高1470mmです。

　外観は、コンパクトながら存在感のあるデザインが印象的で、2本出しマフラーやブラックアウトされたルーフ、サイドミラー、リアバンパー下部の黒い加飾がスポーティさを強調しています。

　さらに、フロントグリルに施されたレッドアクセントが、このグレードならではの個性を際立たせています。

　内装にもこだわりが詰まっています。

　ハッチバックとセダン共通で、2列シート5人乗りのレイアウトを採用。

　本革とファブリックを組み合わせたシート、本革巻きのステアリングホイールやシフトレバーが高級感を演出しています。

　特にシグネチャー専用のパドルシフトは、ドライバーにダイナミックな操作感をもたらし、運転の楽しさをさらに高めます。

　安全装備も充実しており、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）、ハイビーム制御システム（HBC）、車線逸脱警報システム（LDW）、スマートシティブレーキアシストシステム（SCBS）が標準搭載され、安全性と快適性を両立しています。

　パワートレインには、マツダ独自の「SKYACTIV-G」2リッターエンジンが採用されています。

　最大出力141馬力、最大トルク約186Nmを発揮し、日本仕様の1.5リッターエンジンに比べて約30％のパワーアップを実現しています。

　トランスミッションはマニュアルモード付き6速ATで、駆動方式は前輪駆動（FF）です。

　価格はハッチバックとセダン共通で39万8900メキシコペソ（約299万円）となっています。

　ネット上では、「マツダ2 シグネチャー」に対する反響が活発です。

「2リッターエンジンなら運転が楽しそう」「山道での走りが特に良さそう」「馬力が大幅にアップしていて魅力的」と、小さなボディに力強いエンジンを搭載したパッケージに惹かれる声が多く見られます。

　また、「このクラスの車とは思えない質感」「デザインが洗練されていてコンパクトカーを超えた高級感がある」と、マツダ2のデザインや内装を高く評価する意見も目立ちます。

　一方で、「日本仕様との違いが気になる」「国内でも販売してほしい」といった声や、「海外にはセダンもあるなんて知らなかった」「マツダのセダンデザインが好きなので、マツダ2セダンを日本でも出してほしい」と、セダンモデルに注目するユーザーも少なくないようです。